6月20日，东航计划执飞航班量达到1274班，是自今年4月以来的最高值。连日来，随着上海等地疫情防控形势向好，东航的复工达产正在做好防疫的前提下全力推动。而作为航空公司的“中枢神经”和“最强大脑”，东航运控中心始终未曾停下为复工达产而全力以赴的脚步。
“4个月连续完成了四场换季任务”
“在3月~6月这4个月时间里，连续完成了四场换季任务。”谈起疫情防控下的航班保障工作，东航运控中心航务管理部负责人如是说。
“四场换季”指除3月民航正常夏秋换季之外，为配合上海疫情防控，东航飞往上海的国际客运航班3度临时转往其他入境目的地。从国际民航的规则角度看，入境目的地改变相当于执飞一条新的国际航线，须向出发、到达和飞越空域的各国民航局方重新申请。
在此期间，伴随入境点的月度调整，东航运控中心航务管理部完成申请、获得报批，任务繁杂、进度紧张。其中时间最紧的一次，航务团队直到航班起飞前几个小时才获得批复。
当京广大通道启用与疫情防控相遇
一方面是上海静默期部分人员闭环坚守、团队其余成员居家办公；另一方面是有诸多特别任务需要额外保障，比如京广大通道空域大调整。
从5月19日开始，京广大通道空域结构调整方案正式启用。这是自我国民航大通道建设开展以来影响范围最广的一次，纵贯南北2000多公里。航空公司需要为此完成全机队相关航行资料的更新。东航此次涉及7个导航数据库、9个机场的进离场程序和300余条航线的信息调整，需要准确无误地按时完成。
东航运控中心导航性能部负责人告诉记者，起初安排的是4月初值班席位大部分人员转战到位于上海青浦的东航研发中心OCC（青浦）大厅，一名工作人员留在总部“东航之家”，团队其余成员待解封后即可恢复办公。但疫情防控形势的变化，使得唯一留守“东航之家”的部门员工戈葆尔必须在坚守多日之后，于原定任务之外继续为东航在沪数以百计的飞机更换航图。而这一换就是连续3期，相当于在2个月内完成了平常3个季度的量。
涉及航图更新的其他环节，也因为封控变得棘手很多：航图在通常情况下由民航局情报中心自北京邮寄到东航，但当时上海无法正常收寄快递。
面对困难，东航大家庭的诸多部门联手行动：东航北京分公司从民航局代收总部及上海地区各单位的航图，通过货物速运方式，由静默期间仅有的京沪航班带到上海，地服部门在虹桥机场收件之后，转交给运控的导航性能团队，再由唯一闭环留守“东航之家”的工作人员清点成套并装袋完毕。戈葆尔累计完成航图整理装袋近1300份。航图备妥后，除了就近的虹桥机场，其余均通过协调综管部，利用飞行部班车将航图送至浦东机场。
上机换图也不同于往日：因为航班大幅减少，东航大量飞机在上海两场停场封存，不能像往常那样上机更换。导航性能部门又与东航技术公司密切配合，利用机务人员每次进入各架飞机检查的机会完成航图替换。由于飞机封存，原本持续两周的替换工作延长至月余，为此还专门安排人员，每天监控航班动态和过夜站点、协调航图现场配送人员，确保所有飞机第一时间将航图更新妥当。为确保运行安全，运控部门与信息团队联动，在生产系统中为尚未完成新航图配送的飞机设置告警，防范临时航班调配造成的缺图运行风险，确保运行飞机机载资料完整有效。
在执行换图任务的同时，封控在家、居家办公的导航性能团队其他人员也争分夺秒，结合京广大通道空域调整以及企业航线网络布局，制作符合东航运行实际的培训课件，通过在线方式，为全东航各运行单位的管理人员和种子教员先后开展了3批次种子教员培训，为后续开展全公司9000多人次的培训打下了基础。
培训的开展与航行资料的及时更新，保障东航顺利实现5月19日京广大通道启用后的航班运行切换，也使得停场封存的飞机在解封后使用最新的准确航图承运旅客、开启航程。
“备份席位+训练先行”
守护航班运行顺畅有序
在东航飞行在世界各地的每一个航班背后，都离不开东航运控中心飞行签派部门的席位指令，这里堪称运控中心直接向航班运行发出信号的地方。
为保障这个关键岗位对航班的支持不受疫情干扰，从封控伊始，东航运控中心飞行签派部门就在位于上海市青浦区的东航研发中心OCC（青浦）大厅启用了备份席位，闭环担负航班保障任务，与“东航之家”的原有席位随时互为递补，以此确保了东航在上海封控期间航班签派工作正常有序。5月19日凌晨京广大通道启用前后，这些席位有效支持了跨越启用节点航班的顺畅过渡。
随着上海疫情防控形势持续向好，自5月中旬以来，东航运控中心围绕复工达产的准备开始提速：运控中心航务团队一方面向上海机场集团全力沟通争取，一方面与东航生产指挥中心、上海生产指挥中心及空勤单位各方联动，安排在沪飞行员开展本场恢复性训练，确保一旦防疫政策许可，东航便有充足的飞行员人力保障，用以恢复商业航班；飞行签派部门也同样开展了签派员恢复性训练，为航班持续恢复提前做好人力资源准备。
如今，从上海主基地到全国乃至全球各地，东航的复工达产都在有条不紊地推进，运行控制的“中枢神经”也正持续助力守护。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员唐静）