新冠肺炎疫情对民航业的影响之大远超预期。作为深受影响的航空大省，云南民航业须思考应以何种姿态迎接艰巨的战疫任务。
一、疫情对民航业的影响远超预计
2021年，全国民航业完成旅客运输量4.4亿人次，较2019年减少33%。正当大家把希望寄托在2022年，满怀信心战胜疫情、扭转亏损时，全国多地疫情频发，上海疫情急转直下。2022年前两个月，我国民航业旅客运输量与疫情发生前同期相比减少了43%，日均运量不及2019年的20%。
二、疫情下的航空大省云南
（一）重创下的云南民航
作为我国民航大省，云南拥有国内最大的运输机场群。丰富的机场资源、区位条件、资源禀赋、战略定位，造就了得天独厚的优势。然而在疫情冲击下，旅游业深受重创，曾在2019年实现经济增速全国第一的云南省被贵州省强势超越。产业结构单一、地区发展不均衡、创新观念薄弱、数字化转型缓慢等短板逐渐暴露，占全省GDP约1/4的昆明2021年第二产业出现了负增长。
疫情的冲击飞快扩散到民航业。2021年，云南省全年完成运输起降43.9万架次、旅客吞吐量4771.1万人次、货邮吞吐量43.0万吨。与2019年相比，运输起降架次减少了20%，旅客吞吐量减少了33%，货邮吞吐量减少了8%。
由于地处西南边境，面向东南亚、南亚等情况复杂地区，疫情对云南民航生产运输的破坏力超过其他省份。尤其瑞丽等地外防输入任务异常艰巨，多个以游客为主要客群的边境机场在持续收紧的管控措施下遭受沉重打击。丽江机场、西双版纳机场作为疫情发生前两大近千万级客流量的中等规模机场，2022年3月日均起降量频频跌入50架次以内。而昆明机场的日均起降量也从疫情发生前的1000架次以上跌至每天不足300架次。
（二）运营成本反超疫情发生前数倍
在客流量锐减的同时，运营成本不断飙升。机场客流量只有原来的10%，航站楼商业区服务资源大量空置，亏损严重，租户纷纷退出。然而，每日必须对各个公共区域进行消杀，耗费的人力、物力、财力甚至超出客流高峰时期数倍。受疫情影响，取消或没有计划的停场飞机大量增加，昆明机场68个廊桥位常常面对100多架滞留航空器，且航企为了减亏不停调配、更换飞机，导致航空器拖曳频繁，同样超出普通时期耗费的人力、物力数倍。
三、智慧民航引领机场数字化战疫
面对严峻的疫情防控形势，全行业生产运输目标任务的完成面临考验。2022年2月，民航局印发《智慧民航建设路线图》（下称《路线图》），锚定了智慧民航建设的前进方向，同时也为抗疫带来了新思维、新方向。要想真正打赢这场战役，首先必须构建数字化防御体系，打破信息孤岛，加强数据融合，优化顶层设计，避免重复投资，同时完善应急响应业务链，精准弥补薄弱环节，补齐短板。
（一）智慧停机位：优化机位节支增效
1.单跑道、单侧航站楼减支节能运行
昆明机场以日均350架次~400架次航班起降为样本，通过对智慧机位分配系统的算法调整，采用AI（人工智能）节能自动分析模型，预测旅客吞吐量及高峰小时架次，根据系统分析结果对118号~ 151号机位采取停用策略，同时对这部分机位对应的航站楼东Y和西Y指廊区域内登机口（29号~45号、47号~63号）及配套设施设备也予以停用。经实践验证，航站楼两侧仅34个廊桥投入运行，停用区域超过总廊桥区域一半。但在智慧机位分配系统支持下，过站航班仍达到100%靠桥率，有效满足了疫情防控期间的保障要求，在客座率不到40%的情况下，机坪及航站楼成本降至平时的50%，有效减少了亏损。
2.过夜飞机全空间视频增强管控系统
疫情造成长期停场航空器增加，过夜飞机机位紧缺。昆明机场利用智能资源评估数据，启用空闲滑行道区域，划设16个C类临时停机位，并按配额比例分配给基地航企。航企则通过系统申报停场航空器的机号信息，由机场根据航企对应配额和机号信息安排临时停机位。丽江机场利用过夜飞机全空间视频增强管控系统，对停场飞机实行机坪全景视频挂牌、全自动警戒线监控分析管理，减轻了过夜航空器人工行检压力，减少了运行风险，降低了飞机拖曳成本，有效提升了过夜飞机的安全监护水平。
（二）A-CDM（协同决策系统）机场智慧协同
2020年~2021年，丽江机场、西双版纳机场分别投产了“航旅之翼”智慧机场集成系统。该系统由新一代机场生产运营子系统与A-CDM协同决策子系统两大部分组成，在机场航班保障、运行安全保障及抗疫调度中起到了关键作用。
1.“航旅之翼”提升机场放行准点率
“航旅之翼”的研发者云南航信空港网络有限公司（下称“云南航信”）由中国航信与云南航空产业投资集团合资组建，是一家专业化的机场信息技术产品研发单位。其开发的“2.0时代A-CDM”不再单纯针对航班保障进程，在“航旅之翼”支持下，丽江机场可以根据气象报文、流控数据、多段ADS-B航路等，做到智能评估容量、临界航班化险为夷、保障资源配比、机坪安全监察、大面积航延预测、三舱两级监管、突发应急调度等一体化管理。
2.GIS与信标：加固空侧生产安全
自2020年起，由云南航信研发的机场地理信息系统（GIS）在丽江机场投入运行。2021年，丽江机场加快GIS数据的融合运用，设立了可视化安保中心，融合过夜飞机数据，为所有机坪生产设施设备、特种车辆及相关人员配置了信标设备，实现了一人一档、一车一档管理，并结合视频分析实现了目标自动化追踪、轨迹复现、特种车辆速度车态动向监控等，有效提升了人车调度效率，减少了人员聚集，提升了现场安保水平。
3.智慧地服：特种车辆智能调度自动排班
昆明机场地服公司智慧地服管理系统将蚁群和遗传算法写入AI深度学习模型，实现了机场地服车队自动派遣、派单、路线规划、速度监控、超时预警等。系统与A-CDM紧密联动，通过航班数据对登机口保障人员与特种车辆班组进行自动化排班，并根据实时航班动态与航企合约情况进行二次确认，生产调度席实现A-CDM二级调度联动，实现地服工作集约化、精细化管理。
（三）航站楼智慧出行
疫情防控期间，拉动民航消费的关键是消除旅客对出行的顾虑，无接触式服务可以有效提升特殊时期的出行安全性。
1.中航信智慧出行：全自助无接触体验
自2018年起，中国航信联合昆明机场建设智慧出行项目，在机场配备了自助值机、自助行李托运、安检自助闸机、人脸识别等设施设备，提供行李“门到门”创新服务，配合长水机场小程序、航旅纵横App等，衔接周边立体交通换乘的自助购票设备，在疫情防控期间有效减少人员聚集，消除旅客对出行的恐惧与疑虑，从而愿意出行、敢于出行。
2.智慧中转：跨航企中转行李直挂
在持续推进“干支通”航线网络合理布局的同时，昆明机场积极推广民航局通程航班线上服务平台、中国航信跨航企“易中转”服务体系，以及“易畅转”经昆飞中转旅客产品；积极推动以云南为基石的跨省际、跨航企中转业务，进一步巩固省内省外双向便利通道；改进S1卫星厅中转服务流程，做到同楼中转、跨楼中转MCT最短衔接时间平均减少3分钟~5分钟。
（四）KMDG航空货运危险品信用管理
“打造安全可靠、高效经济、连通全球的现代航空物流体系”是《路线图》中提出的航空货运发展战略。以鄂州机场为榜样，疫情防控期间民航业大量增加货运航班、全货运航线、“客改货”工程等。昆明机场启用了云南航信研发的KMDG航空货运危险品信用管理系统，针对货运危险品管理风险点、货运代理人信用安全的关键要素等，建立全程化、网络化货运代理人安全信用评估指标体系，采用层次分析法确定指标权重，并根据申报数据、评分结果提出合理化建议，有效提高危险品航空运输保障能力。
（五）未来：数字孪生创新四型机场发展
未来，通过数字孪生三维仿真等多项技术，可开展机场飞行区地面运行仿真、终端区及航路空域仿真、航站楼流程仿真与机场立体交通仿真等运营管理实践。结合3D地下管网，可实现机场空侧与陆侧、室内与室外、地表与地下等全方位高保真建模及数据可视化管理。通过物联网手段采集重点管控区域和重要设施设备的运行数据，可实现以虚拟空间管理现实世界，帮助进行不安全事件回溯、保障资源预估、地面应急演练等。
结语
疫情依旧肆虐，数字化转型也并非一朝一夕。2022年仍旧是民航业负重前行的一年。云南航空产业投资集团提出“数字航投、智慧运营”目标，将不断加大数据治理力度，夯实数字底座，以数字化驱动创新发展，推动新基建、新技术、新应用、新型业务保障与技术融合创新。因为唯有改变观念、大胆创新，才能夯实责任、牢固根基，以数字化促发展，以智慧化建民航。（作者：栗通；单位：云南航信空港网络有限公司）