在新时代、新理念指导下建设而成的北京大兴国际机场已经在京冀大地上拔地而起，展翅欲飞。
根据规划，大兴机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
在中国民航事业蓬勃发展之际，作为国家发展一个新的动力源，这座拥有良好地理区位优势、广阔市场腹地的机场，在枢纽建设方面具有显著优势。随着大兴机场的启用，一座全球领先的大型国际航空枢纽呼之欲出。
构建完善的航线网络
构建完善的航线网络是枢纽建设的必要条件。大兴机场将国内外航空公司作为枢纽建设的关键主体与重要合作伙伴，在制定枢纽建设规划的过程中与其积极开展沟通调研，通过资源整合为他们提供竞合平台。截至目前，已有约70家国内外航空公司表达了入驻大兴机场的意愿，10多家已签订了相关协议。
“我们的目标是2019年～2022年，重点构建国内轮辐式航线网络，并打造10条以上日班次约10班的国内快线；率先构建至东南亚、南亚等航权开放地区的网络，着力布局欧洲、北美、东北亚、中东等重要国际枢纽航点。到2025年，国际航线时刻占比不低于30%，国际航点不少于100个。”北京大兴国际机场航空业务部总经理朱天柱说。
考虑到“一市两场双国际枢纽”的定位，大兴机场与首都机场将形成互为补充、差异发展的布局。朱天柱分析称，在客源构成上，首都机场商务旅客偏多，而大兴机场主要为“商务+旅游”旅客。在航线网络方面，对国际一线城市，力争两座机场都覆盖；对国际二、三线城市，两座机场可以交叉覆盖，如首都机场覆盖工商业城市，大兴机场覆盖旅游城市。
随着大兴机场的投入使用，为确保转场投运安全、平稳、有序，初期仅安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。据悉，南航、东航、国航、中联航、首都航空、河北航空、吉祥航空等7家国内航空公司明确今年冬春航季首批转场入场。而英国航空、芬兰航空等约10家外航也将于今年冬春航季在大兴机场运行。
背靠中国这一世界级的航空市场，在南航、东航等主基地航空公司的运力支撑下，大兴机场2025年实现旅客吞吐量7200万人次的目标可期。
根据规划，南航、东航分别手握大兴机场40%、30%的航班时刻。南航将建设广州、北京双枢纽，到2025年预计在大兴机场投放超过200架飞机，日起降航班量将超过900架次。同时，作为天合联盟目前在大兴机场唯一的主基地航空公司，东航欲将大兴机场打造成新的核心枢纽机场，并计划投放超过200架飞机。
提供最佳航班中转体验
一座机场要称得上“枢纽”，还得看中转量。计划到2025年，大兴机场的中转旅客占比将达到20%。可以说，大兴机场确定这一目标自有其底气。
在规划设计之初，大兴机场就汲取了国际先进经验，力争为中转旅客带来最大便利。朱天柱介绍，大兴机场的跑滑结构设计合理，飞机在落地后滑行到停机位的时间非常短。航站楼五指廊的构型不仅能保证大兴机场在年旅客吞吐量4500万人次以下时近机位是最多的，还能保证旅客从下飞机到抵达中转航班登机口的物理距离在同等规模机场中是最短的。
据了解，大兴机场中转厅位于五指廊最中心的位置，规模宏大、设施完备、流程合理，支持3个方向控制区内中转。其最短中转衔接时间（MCT）设计水平世界领先，能实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟。
与美国亚特兰大、阿联酋迪拜等国外枢纽机场不同，大兴机场并没有一家占绝对优势地位的基地航空公司。“因此，在航班波建设方面，我们主动研究，根据主要国际航线的时间窗口设计‘四进四出’航班波构形，并让所有航空公司共同参与航班波建设；在航班衔接上，我们推动跨航空公司中转业务的发展，而不局限于同一联盟或同一航空公司。”朱天柱说。
为此，大兴机场还使出了撒手锏--中转旅客不用提取行李。“旅客在乘坐同一联盟或有联运协议的航空公司的中转航班时已经可以实现行李通程，但我们的目标是让所有航空公司的旅客在大兴机场中转时都可以不用提取行李”。朱天柱说，这可能还要一段时间。但好消息是，大兴机场将是中国第一座能够面向外航实现行李通程的机场，目前海关在政策上已经放开，只是一些技术问题有待解决。
空地联运助力旅客集散
在朱天柱看来，大兴机场的基本枢纽功能是本地集散，而这离不开配套交通设施的支持--通过建设“五纵两横”的交通网络，大兴机场构建起北京南部、京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高铁、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路衔接的立体化交通。
一提到距离天安门46公里的大兴机场，不少市民就觉得远。针对旅客的这一痛点，大兴机场可谓下足了功夫。朱天柱介绍，在民航局和地方政府的统筹支持下，大兴机场一方面积极与航空公司合作，在大兴机场轨道交通机场专线草桥站建城市候机楼；另一方面，积极协调首批转场入场的7家国内航空公司、北京轨道等相关单位，开发空轨联运产品。
目前，空轨联运产品已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随大兴机场开航同期推出。届时，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行，19分钟后便可抵达大兴机场，比开车走高速公路节省约40分钟时间。朱天柱说，轨道交通机场专线列车还专门设置了商务车厢，以满足重视时间成本的商务旅客的需求。
空铁联运是大兴机场发力的又一个重要领域。朱天柱自豪地告诉记者，在大兴机场航站楼下，将有16条轨道经过。其中，京雄城际铁路北京段将率先通车，旅客从北京西站乘坐高铁只需20分钟就可直达大兴机场。
“我们想借这个契机，将12306订票系统与民航的订票系统连通”。朱天柱介绍，目前民航旅客还不能在航空公司的订票系统中买到高铁票。“我们和航企正在制定业务规则，空铁联运产品预计在今年航班换季后可以推出。届时，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机”。
据悉，大兴机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。
借助完善的综合交通网络和一系列空地联运产品，大兴机场未来将实现半小时通达北京城区和城市副中心、雄安新区，一小时通达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀中心城市，在方便旅客出行的同时服务北京“四个中心”城市功能定位，带动京津冀区域经济一体化发展。
地空“零距离”换乘，空空便捷中转，来大兴机场坐飞机可以看见未来枢纽的模样。中国民航管理干部学院教授赵巍很看好大兴机场建设国际航空枢纽的潜力，并认为大兴机场有潜力发展成为亚太地区乃至全球有代表性的国际航空枢纽。（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）