8月2日，厦航旗下子公司河北航顺路完成在大兴机场的第二次综合演练。此次演练的规模是第一次综合演练的两倍，这也意味着厦航集团已为9月底即将到来的正式开航做好了准备。9月份，大兴机场正式开航后，河北航作为厦航旗下的子公司将成为首批转场至大兴机场的航空公司，而在2020年3月，厦航也将一次性转场至大兴机场，并投入17架飞机的运力。转场大兴国际机场，让厦航集团与北京更为紧密地联系在了一起。为了响应大兴机场的枢纽建设，厦航集团在以下几个方面做出积极部署。

 

 

 

首先，积极建设完善行李直挂、无纸化通关等机场内便捷服务能力。由于大兴国际机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成完善的零距离换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1-2分钟即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，实现无缝垂直换乘。同时大兴国际机场MCT（最短中转衔接时间）设计水平世界领先。大兴机场设立国际中转大厅，中转线路及流程设计流畅，通程航班旅客可实现国内与国际、国际转国际航班的便捷中转。国际转国际航班仅需45分钟，国际转国内、国内转国际航班仅需60分钟。为充分利用这些优势，目前厦航针对国际航线已向大兴机场与海关申请通程航班业务，通程航班业务开通后，旅客可享受到厦航已获批航线的行李直挂服务，大大减少了旅客中转的手续，提高了中转效率，提升旅客乘机满意度。

 

其次，积极联合相关单位，共同构筑空地联运体系。由于依托“五纵两横”高速公路和铁路网络，大兴机场实现了广阔的地面交通辐射范围，其3小时高铁圈覆盖人口达到2.02亿，这不仅为大兴机场带来了巨大的旅客量也让枢纽化建设之一的空地联运体系构筑显得非常重要。目前厦航以及旗下的河北航已经与首都机场集团、大兴机场建设指挥部等单位共同参与组建了大兴机场空铁联运联合工作组，并积极参与到关于空地联运体系的建设之中。包括草桥站城市航站楼现场踏勘、草桥站地服经营模式研讨等工作已经进入执行阶段。

 

第三，着力搭建京闽“空中快车道”，连接厦门北京两大中转枢纽。目前根据民航局发布的“一市两场”协调方案，大兴机场在2025年的旅客吞吐量将达到7200万人次，这意味着大兴机场作为大型国际航空枢纽的效能将被充分释放。而由于近些年的建设和投入，厦航主基地厦门的旅客联程国际中转量上已排名全国第五，成为我国主要的国际中转城市。

 

因此厦航计划在2025年在大兴机场投入50架飞机的运力，厦门与北京大兴机场的联系将更加紧密。考虑到大兴机场投运后，从南方和华东方向进出大兴机场的航班，相比首都机场，空中飞行时间可节约15-20分钟，地面滑行时间可再节省15-20分钟，累计共节省30-40分钟的优势。配合上大兴机场内完善的旅客中转设施，厦航集团转场大兴机场后，常年往来北京厦门两地的旅客，不仅可以享受到两地间更快捷的空中交通，还可以随时选择其中任一以地中转至其他地区，通达度大大增强。（《中国民航报》、中国民航网讯）