2019年8月26日，北京大兴国际机场迎来第二阶段验证试飞，东航作为主基地航空公司之一，连续第二次参加验证试飞任务。当天17时19分，一架编号为B-1051的东航A320型飞机率先降落在北京大兴国际机场的跑道上，随后，按照民航局确定的验证试飞方案，飞机重点试飞国内首次Ⅲ类B仪表系统(CATⅢB)着陆、平视显示器跑道视程（HUDRVR）75米起飞等低能见度程序。东航的验证试飞科目极具含金量，将为大兴机场正式启用运行之后实现高标准运行、高水平航班正常性、保障旅客顺畅出行打下更坚实的基础。
低云、大雾等极端天气，是航班在机场安全顺畅起降的大敌，如果机场保障能力有限，遇上这样的情况就只能望天兴叹，航班也得被迫延误或取消；因此，提升在低能见度下的航班起降保障水平，为机场打造“火眼金睛”，是民航业孜孜以求的目标，仪表着陆系统、平视显示器等技术也因此得到了民航业的高度重视和积极推进。
根据国际民航组织规定，仪表着陆系统分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类运行，也就是通常所说的“盲降”，Ⅲ类是目前的最高等级，北京大兴国际机场就是按照国际上最先进的CATⅢB能力标准进行建设的。而对于冬季低能见度天气较多的大兴机场来说，此次HUDRVR75标准的能力得到验证，也将大大助力机场在冬季的正常运行、保证航班准点起飞、服务旅客及时出行。
此次验证试飞，东航A320飞机于26日17时58分从首都机场起飞，在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场。飞机随后在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试，相关验证工作于20时12分顺利完成。27日上午，飞机计划于5：30从大兴机场起飞，验证有关科目后飞往首都机场。整个东航验证试飞工作共涉及大兴机场的三条跑道，主要试飞的科目包括：01L跑道HUD75米起飞、CATⅢB降落及复飞、11L跑道HUD150米起飞，以及19R跑道的RNPAPCH（所需性能导航进近程序）等。
作为大兴机场通航后的主基地航司，东航拥有丰富的机场低能见度验证试飞经验。在2017年，中国民航第一条Ⅲ类盲降跑道--浦东机场34L跑道的Ⅲ类A运行验证飞行，就是由东航派出空客A330执飞的。
此次承担试飞任务的东航A320机队，是全世界最大的A320机队之一，东航对320机型有着丰富的低能见度运行和验证经验，曾参与首都、西安、乌鲁木齐等8个机场的HUD低能见度起飞、48个机场的PBN（基于性能的导航）程序验证飞行工作，具备丰富的试飞经验和过硬的试飞水平。
东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成试飞机组，三人均为资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时，有着丰富的验证试飞经验，曾经试飞的科目涉及新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、高高原及低海拔机场的RNPAR程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近等各方面。
围绕试飞，东航事先制定了完整方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案、地面保障方案等，完成了A320飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行准备等相关工作，确保验证飞行万无一失。
值得一提的是，依托此次试飞验证，东航正在开展的CATⅢ运行和HUDRVR75米起飞补充运行合格审定工作，也迈出了重要一步，在本阶段验证试飞之后，东航将在国内首家建立A320机型最高标准的低能见度运行能力，为完成相关审定、提升今后东航航班的正点率，给旅客提供更顺畅可靠的航班出行体验，打下了重要的基石。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 图为东航空客A320飞机降落在大兴机场 ）