东航飞机在首都机场整装待发
5月13日，一架涂着东航凌燕航徽、搭载着全球最先进客舱服务系统的A350-900“墨镜侠”客机，告别北京大兴国际机场的35L-16R跑道，顺利飞抵首都国际机场，标志着中国东方航空圆满完成了大兴机场首轮验证试飞任务。而未来大兴建成启用之际，东航将部署旗下的独立品牌大众化航空--中国联合航空--于开航前夜完成50多架飞机、4000多名员工由南苑到大兴的转场，此后，东航也将持续高效推进航班迁移和航线建设。
东航飞机在首都机场整装待发
规划上海北京“双龙出海”拥抱黄金新十年
在今年1月召开的东航工作会议上，东航集团董事长、党组书记刘绍勇寄语全体东航人，要将筹备迎接大兴开航作为今年工作的重中之重，要求东航举全力做好大兴机场各项建设运营工作，确保工程建设如期完成，确保中联航如期转场，确保在大兴机场成功运营，从而实现上海、北京两大核心枢纽“双龙出海”。
兴建大兴机场是一项国家战略，是“一带一路”、京津冀一体化、雄安新区发展和民航强国建设中浓墨重彩的篇章。对身为民航央企的东航而言，发力大兴既是责任所系，亦是发展的历史性机遇。
东航客机准备从首都机场起飞
2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量预计将达到7200万，对作为主基地航司的东航而言，这是其未来发展极其重要的成长空间。来自东航的数据显示，其将在大兴机场投入总数达180-200架的机队，打造全球航线网络，实现京沪两大核心枢纽运营。如是形成“双龙出海”的空间格局，对东航的价值不言而喻。而旗下大众化航空中国联合航空整建制转场，则意味着东航在大兴可同时提供全服务、低成本等多种产品，完善的产品线与新机场空港枢纽互相协同，将为长远发展创造诸多可能。
过去十年间，东航实现了连续十年盈利、十年连续滚动飞行事故率为零，总资产从868.23亿元增加到2918.56亿元，资产负债率从105.7%降低到75.72%，机队规模从240架增加到超过700架，年旅客运输量从3723万人次增加到1.21亿人次，每年对国家的利税费贡献超过100亿元，创造了盈利时间最长、改革增量最大、发展质量最优的“黄金十年”。东航更意识到，抓住大兴机场机遇，在全国最重要、最有价值的京沪两地都布局打造核心枢纽，将有望开启更辉煌的下一个“黄金十年”。
东航试飞飞机抵达大兴
最棒团队7万小时飞行经历给力首轮18分钟试飞
5月13日首轮试飞当天，东航派出了旗下最新型的旗舰机型A350-900宽体客机，完成了大兴机场35L-16R跑道PBN（PerformanceBasedNavigation，基于性能的导航）条件下的验证试飞。
2019年3月，东航接到大兴机场首轮验证任务，比较了全部6款不同机型后，决定启用最新引进的A350-900远程宽体客机，精心抽调最先进的机型、最优秀的业务骨干，迅速投入准备工作。
围绕试飞任务，东航从企业领导层到运管、运控、飞管、飞行、培训、大兴机场指挥部等各部门密切配合，导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行、勤务准备……一系列验证试飞准备工作在一个多月的时间里有序完成。4月28日，东航在自有A350模拟机上实施了大兴机场飞行程序模拟机验证。
直飞首段验证飞行的吴琨机长（右）和侯丹东机长
东航为5月13日的任务选派了由A350机型师和大队长领衔、代表东航飞行团队最优秀水准的四人试飞机组：东航A350机型师吴琨机长、A350大队长侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场的首段验证试飞科目，此后又由吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，计宏晖机长则全程监控和协助。机组飞行时间在14000小时到19500小时之间，曾参与过一系列重要任务：浦东机场开航验证飞行、中国民航首次GLS验证飞行、我国内地首条III类盲降跑道验证飞行、杭州机场II类验证、南京机场PBN程序验证、东航首架A350接机……
根据指定的验证试飞科目，东航组织多部门联动，制定了完整的验证试飞方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案等。试飞小组成员还在事先接收了大量的准备性文件，在民航局的组织下到大兴机场现场实地踏勘，并依据早期天气预报提前对试飞当天天气进行早期评估，机组也与华北局、空管局、大兴机场、机场设计单位一起，预先精心验证跑道的进离港程序等多个科目。在此基础上，5月5日，东航正式向华北管理局提交试飞请示。最终，有了5月13日的圆满试飞。
投百亿巨资邀联盟伙伴当好枢纽建设主力军
开航的日子越来越近，东航在大兴的基础设施建设、搬迁计划推进、航线网络布局，也将在冲刺中陆续迎来收获期。
大兴机场东航基地总投资估算132亿元，建设用地930亩，建设规模117万平米，是东航有史以来最大规模的基建。目前，东航基地一阶段工程进度已达85%以上，将在开航前如期竣工，二阶段项目也已开工。围绕运营筹备，东航成立了由企业主要领导挂帅的建设运营领导小组，编制了《东航集团北京大兴国际机场投运工作关键线路图》，并制定了快速转场方案。
东航旗下的中国联合航空将在大兴国际机场正式启用前晚的一夜之间，完成从南苑机场到大兴机场的转场，将是大兴启用初期运行的主力军。
紧随其后，东航计划在2019/20年冬春航季转场10%航班量至大兴机场，到2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场其他所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班总量的80%，东航旗下的上海航空也计划将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。
今后，东航将着力打造大兴机场为东航的战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽，使之成为继上海之后的东航第二大战略枢纽，大兴将与上海枢纽相呼应，实现航线网络的统筹编排。
转场后，东航将在大兴机场投入总数达180-200架的机队，建成“四进四出”的航班波结构，实现国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖，在国际、地区航线方面，东航计划重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。
东航已和天合联盟主要成员达美航空、法荷航等决定，未来在大兴联手打造航班波，并着手共同研讨航班衔接、航线网络搭建等安排，以期把大兴建成天合联盟在亚太的重要枢纽机场。
天合联盟现有成员在北京市场运营的日均往返航班超过400班，东航在北京的国际合作伙伴均计划逐步把航班搬迁至大兴，并有望全面进入东航设计的“四进四出”航班波。预计至2025年，天合联盟各航司在大兴的航班投放量将超过日均650班，实现旅客吞吐量3000万-3500万人次，为大兴机场届时7200万人次的吞吐量目标提供巨大支持。
行百里者半九十，5月13日的成功试飞，意味着向大兴国际机场成功投运的目标迈出了重要一步，东航围绕大兴开航的冲刺，也正在继续前行。东航集团总经理李养民明表示，东航还将集全公司之力，用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营，牢牢把握大兴国际机场启用这一历史性新机遇，飞出网络搭建的加速度，开启发展的新动能，服务国家的大战略。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘摄影报道）