北京时间2019年10月10日02:00确定为我国新建机场——大兴国际机场航行情报生效运行日期，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。我国民航迎来史上最大范围的空域调整。此次大范围调整在民航局和国家空管委的领导下，联参积极协调、空参的大力支持，截至现在新闻发布会时间，运行61小时，运行情况正常。

1、北京大兴国际机场外围空域调整及其运行情况

此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路，对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分开，隔离运行。” 2015年开始，我们统筹华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局，历时四年完成了空域调整。此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西横贯1350公里，南北纵跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

调整的过程中，涉及新、旧航路航线设备切换，主、备设备在10日凌晨2时前完成所有的切换工作，目前设备运行正常；飞行计划处理中心完成涉及航路航线切换电报处理；近期，全国气象条件也是我们启动大范围空域调整的有力因素。

2、京广空中大通道北段空域改造及其运行情况

京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分，京广空中大通道北段同步贯通，标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群，是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉，也是全国最为繁忙的主要干线航路。迄今，京广航路日均飞行流量突破1000架次。北起北京，南至武汉地区，南北距离1000余公里，占京广航路全长的50%。

目前，京广大通道北段运行正常。2020年计划完成南段改造项目。

3、北京终端管制区空域调整及其运行情况

作为北京大兴国际机场最重要的空管配套工程之一，10月10日2时正式生效运行的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。

目前，北京终端管制区运行正常。

4、公布38个机场的航空情报资料及其后续发布情况

民航局空管局航行情报服务中心已于9月3日完成了北京大兴新机场及周边机场和航路调整的航空资料发布。此次公布的航空资料包括北京大兴等38个机场的国内航空资料（含12个对外开放机场），共计发布2479页。

已公布的资料也会随着运行的调整，及时发布相关的调整资料，以确保飞行安全。

5、军方大力支持情况

此次民航空域大面积调整得到了联合参谋部的大力支持和指导，得到了空军参谋部的大力支持和指点，协调相关战区停止本场训练和转场飞行，尽量把空域留给民航，并开放临时航线供民航灵活使用。在空域调整过程中，军民双方管制员联席办公，共同研究解决空域调整过程中出现的问题。