说起陈家三代机务人的故事，还得从爷爷陈玉龙讲起。今年79岁高龄的陈玉龙回忆起自己的职业生涯，依然神采奕奕。1958年8月，他从天津一所高级航校毕业，进入北京101厂。1965年4月，作为组建成都103厂的第二批员工，陈玉龙举家迁往成都。

　　那时，陈玉龙主要负责安-24和运-7两类苏制飞机的机械加工与橡胶件处理工作。尽管飞机不多，但维修量大。无论是飞机机身还是发动机，他都能把它们拆成一个个零件进行深度维修。

　　当时，苏制飞机的维修手册里没有“换件”的说法。遇到坏件，只能由机务人进行维修。老爷子坚定地说：“那时没有修不好的东西。只要肯动脑筋，就一定能找到办法！”在那个物资相对匮乏的年代，陈玉龙发扬节俭、踏实的作风，把苏制飞机修到了极致。作为技术骨干，他不仅加班加点完成维修任务，还参与了安-24舷窗、小桌板的研制工作。

　　“每次加完班，父亲都会给我们带回来猫耳朵汤之类的‘夜餐’。这是我对父亲工作唯一的记忆。”陈井川回忆说，“父亲忙，根本顾不上家。幸好103厂有幼儿园、小学、技校，我就是这么一路读上来的。”作为在机务大院长大的孩子，陈井川也曾梦想成为飞行员，但身体原因让他不得不放弃了这一梦想。1985年，17岁的他从技校毕业，成为陈家的第二代机务人，走上了电镀维修岗位。

　　电镀维修最难的就是镀铬。从镀铬开始，陈井川在师傅的带领下了解了所有电镀产品类型，并经历了苏制飞机最辉煌的时期。每天，从捆绑部件，给部件去除腐蚀、除油开始，到装满整整3个小槽、1个大槽，才进行电镀。在最忙的时候，电镀岗位6个人连轴转，才能刚好完成任务。

　　上世纪90年代中后期，航空公司进入战略转型期，苏制飞机逐渐退役，英制飞机大量进入市场。由于英制飞机钢结构大量减少，以及国家环保要求的提高，电镀业务量大幅减少。为了适应时代的发展，公司技术人员研发出槽外电镀，陈井川成为整个行业为数不多掌握这项技术的人。他还自主研发了刷镀等新工艺，成为电镀工种的核心力量。

　　如今，51岁的陈井川是电镀维修岗位上唯一的员工，负责整个Ameco成都分公司的电镀维修工作。无论是站着还是蹲着，电镀工作都需要长期保持一个姿势不动，反复刷镀。早些年他能坚持5分钟，现在干上2分钟就会觉得手臂发酸。谈到这些，陈井川并不觉得苦。“干了一辈子电镀，真的是干一行，爱一行啊！我现在就是要站好最后一班岗。”他话锋一转，略带遗憾地说：“再有几年我就要退休了。到那时，公司电镀工种将随着时代的发展彻底消失。”

　　虽然电镀维修终将成为历史，但对蓝天的热爱、对梦想的执着早已融入了陈家人的血液，一代代地传承下去。

　　1994年出生的陈逸夫有着“90后”青年的特质——独立且叛逆。从小住在机务大院，听着飞机发动机轰鸣的声音，在上小学时凭借制作机模斩获手工竞赛一等奖……这些经历早就让他将蓝天梦的种子深埋心间。在上中学时，因恐高不得不与成为飞行员失之交臂，陈逸夫不仅自己感到难过，也隐隐感到了父亲的失望。因此，他在高中毕业时没有选择父亲让他报考的民航院校，而是选择了远赴青岛学习建筑，早早地挥别了蓝天梦。大学毕业后，父亲的一个电话再次点燃了他心中的火苗，让他有机会重返追梦之路。

　　如今，陈逸夫已褪去青涩，多了一分稳重。3年来，他从学徒慢慢成长为机务助理工程师，并独立完成了两架空客A319飞机的退租工作。每当疲累的时候，他总会想起父亲的叮嘱：“干机务事关飞行安全，一定要踏实，要实事求是，绝不能撒谎。”

　　陈逸夫说：“绕了一大圈，我也成了民航机务人。这也许是命中注定的吧！哪怕不能翱翔蓝天，但我依然可以接过爷爷和父亲的接力棒，继续为‘银鹰’护航。”如今，带着这样的梦想，陈逸夫与儿时的小伙伴一道，在不同的民航岗位上逐梦蓝天。（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹）