由于地理位置、历史文化等因素的影响，我国西部地区经济发展缓慢，与东部地区的差距逐步拉大，地区发展不平衡的矛盾加剧。2000年，西部大开发战略的实施使得西部地区在城市建设、经济发展、对外交流、产业升级等方面发生了翻天覆地的变化。

　　20多年前的四川、云南、贵州以及西藏等西部地区，给人的印象是贫穷和落后。实施西部大开发战略后，民航的发展在改善投资环境的同时，优化了经济结构，带动了产业升级。地处欧亚、美亚航路重要节点的成都机场逐步开通了直达欧洲、北美洲、非洲主要城市的定期客运航线，成都俨然成为西部重要的商贸流通、文化交流中心。

　　随着一条条航线的开通，民航的高速发展有效破解了千百年来“蜀道难”的问题，让曾经闭塞的西部地区迅速在全球范围内吸引高端资源集聚。数据显示，截至2018年，已有347家世界500强企业落户四川。

　　重庆作为内陆地区唯一的直辖市，是西部大开发重要的战略支点。不断拓展的国际航线网络，带动了特色国际货物在西部地区的集散。数据显示，重庆机场延长400米的第二跑道，推动以便携式电脑为代表的电子信息产品、智能穿戴产品成为重庆市的重要产业，带来了万亿元的产业和百万个就业机会。

　　每年，重庆市有30%的电子信息产品、智能穿戴产品等通过机场飞往全球。重庆海关数据显示，2018年重庆外贸出口3395.3亿元，增长17.8%;进口1827.3亿元，增长12.5%，实现了全面增长。平板电脑和微型电脑出口值分别增长85.6%、19.7%，共计拉动重庆整体出口增长3.8个百分点。

　　按照客货并举的发展思路，云南省机场集团也围绕建设面向南亚、东南亚国际货运枢纽的发展定位，发挥云南省高原特色农产品优势，于2018年10月正式开通了昆明—阿联酋迪拜国际货运航线，标志着云南省国际货运航线网络从南亚、东南亚延伸至中东地区，打通了云南省高原特色农产品进入中东市场的快捷空中走廊。

　　在西部大开发战略实施过程中，航空公司也扮演着重要角色。国航西南分公司党委书记钟德超告诉记者：“服务地方经济建设，打造成都国际枢纽，是国航西南分公司肩负的光荣使命。”

　　2006年，荷兰航空公司开通了西部地区首条由成都直飞荷兰阿姆斯特丹的洲际航线，为西部地区通向世界打开了大门。2013年5月19日，由国航西南分公司承运的成都—德国法兰克福直飞航线的开通，标志着国航加快了成都洲际航线运营的步伐。随后，成都至法国巴黎、澳大利亚悉尼、英国伦敦等洲际航线的开通，架起了成都连接世界的桥梁，增强了成都的国际影响力，是实现成都国际化城市发展目标的重要推手。

　　数据显示，国航在成都的洲际航线承运旅客量从2013年的3.4万人次增长到2018年的21万人次，增长5倍。与此同时，洲际航线的货运量由2013年的1351吨增长到2018年的7000吨。

　　川航作为西部地区省属重点国有企业，以“熊猫之路”融入西部大开发战略，先后开通成都至俄罗斯莫斯科、捷克布拉格等20余条航线，并与四川省旅游发展委员会合作，依托川航境外航点设立营销中心，推介四川旅游资源。经过多年的努力，川航目前已构建起通达10个国家的16条洲际航线网络，而亚洲内部的国际航点基本实现了全覆盖。

　　伴随着一条条航线开通，人流、物流、资金流在西部地区集聚，产业结构得到了进一步优化升级，城市潜在的生机与活力被进一步激发了出来。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）