在采访中，我们遇到的不少民航人虽然没有可歌可泣的事迹，只是数十万东北民航人中的普通一员，但他们用自己的平凡付出，实现了蓝天梦想，见证了民航发展。

　　黑龙江民航大厦总经理臧继业再过几年就要退休了，他将职业生涯的大部分时间都奉献给了黑河机场。

　　30多年前，学习气象专业的臧继业从南京回到了家乡黑河。“1985年，黑河机场开航需要专业人员，没想到气象专业还能与民航沾上边，也没想到一干就是这么多年”。20世纪90年代初，黑河被批准为全国首批沿边开放城市，当时有“南深（圳）北黑（河）”之说。黑河当时人口不足10万，而那几年的机场旅客吞吐量却连续几年居全国143座运输机场的第46位。“很多员工一个人要干几个人的活儿，办完值机手续去配载，然后进行广播，最后带着旅客登机”。那时的黑河机场跑道只有1000多米长，只能起降螺旋桨小飞机。“我们当时最大的愿望就是机场能飞喷气式客机。”臧继业说。

　　1996年，黑河机场终于迎来了历史上最大规模的停航扩建改造。为了补贴员工，停航期间机场租地种黄豆和木耳对外销售。“黑河机场种黄豆”的故事一度传遍民航，但再苦也都值得。经过近5年的坚守，2001年9月30日，臧继业和黑河机场员工多年的梦想终于实现了——一架麦道喷气式客机首次降落在黑河机场2500米的新建跑道上。“我们的机场终于能飞大飞机了！”回忆起当时的情景，臧继业历历在目，“2003年，黑河机场正式复航，相继开通了到北京、上海等城市的航线，波音、空客这样的大飞机几乎每天都来。为了提高客座率，机场工作人员去火车站、宾馆和旅行社进行宣传。当时的航班几乎班班爆满，要提前好几天才能买到机票。”

　　虽然离开黑河多年，但臧继业仍然盼望着有一天黑河机场能成为一座国际机场。

　　“通过我们的工作，确保机场不因降雪而关闭。”马长效在说这句话时，表情显得格外坚毅。2001年从部队退伍后，他来到哈尔滨机场工作。今年37岁的他，是哈尔滨机场飞行区管理部场务队副队长。

　　“哈尔滨位于高纬度地区，每年冬季的除冰雪工作对机场和航班的安全运行至关重要”。马长效说，在飞行区管理部工作的12年间，他不仅经历了除冰雪方式的改变和设备的更新，也见证了机场和民航的快速发展。

　　“在刚到场务队时，哈尔滨机场年旅客吞吐量不到500万人次。那时虽然除冰雪车辆和设备相对落后，但因为航班运行间隙大，场面除雪还能从容应对。随着客流量逐年增长，传统的方式越来越不能保障航班运行”。马长效说，近年来哈尔滨机场航班越来越多，他们不断优化保障方式，从“放进港、压出港”到“流控调节”，同时不断引进先进除冰雪设备，补充人员。“近5年来，哈尔滨机场没有因降雪关闭过。”说起这个，马长效很自豪，“机坪面积每年都在增大，机场第二跑道建设也已被提上日程，感觉压力更大了，但我也对机场和民航的发展充满了期待。”

　　“我已经准备好成为一名真正的民航飞行员”。出生于1997年的钟世男，在中国民航大学朝阳飞行学院再经过50小时的高性能机型训练，就将毕业进入航空公司。在经过机型改装训练后，他将成为一名真正的民航飞行员。

　　“在进校学习时感觉兴奋和激动，快毕业了感受到的是责任”。钟世男说，当初选择学飞行只是感觉飞行很酷，但没想到学飞行也很苦：准军事化的管理、严格的制度要求都是为了让未来的飞行员养成良好作风。同时，学飞行也比其他人付出的更多。他告诉记者，他的母亲一度有点儿后悔让他学飞行，因为别人家的孩子放假都能回家，而他因为训练时间紧，没有寒暑假，一年也见不到人。“我不后悔，选择飞行也就是选择了付出，就像一代又一代民航人那样，可能这就是老一辈人常说的‘传承’吧！”

　　走在中国民航大学朝阳飞行学院飞行学员训练的必经之路上，当代民航精神“忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守”这四句话非常醒目。它时刻提醒着这些准民航人，也将指引着一批又一批新时代民航人追逐他们的蓝天梦想。（《中国民航报》、中国民航网 记者张嘉宁）