“从大兴机场开始打地基、监管局成立之初，我们就开始督导每一个单位的建设情况，感慨最多的就是大兴机场建设的速度，几乎每周都是一个全新的模样。”民航大兴机场监管局飞行标准处处长李迅如是说。一般情况下，行业监管单位本该在机场投运之后介入，但由于大兴机场的特殊性，监管局的同志们早早地就来到了大兴。他们不分专业、处室，把监管工作融入大兴机场的建设过程中，这里的每一处几乎都留下了他们的身影。

大兴机场投运前的准备工作紧张有序进行，监管局与各单位的协调工作也如火如荼。在协调各单位工作进展、保障安全投运的同时，李迅接到了另外一项更具有挑战性的任务，那就是“建设和使用四级功能的A-SMGCS（改进型地面活动引导及控制系统）的四级功能”。

A-SMGCS系统是全球智慧机场的典型标志之一，是民航局大力推进的一项新技术。大兴机场所使用的是一套符合国际民航组织规定的A-SMGCS四级运行标准（最高五级）的高级系统，是能够为航空器及地面保障车辆提供监视、告警、路由规划及引导功能的总集成系统。“它相当于给大兴机场安装了红绿灯，在不同天气情况下通过滑行指示灯，给飞行员提供滑行指导。只要高速路能通车，机场就能起降，大大提高了机场在恶劣天气条件下的运行效率。”李迅说。

对于A-SMGCS系统，李迅再熟悉不过了。20世纪60年代，国际民航组织就提出了SMGCS系统的概念和具体需求，目前该系统的一、二级功能的应用就已经在国外广泛应用了，但四级功能在全球范围内仅有个别机场在使用，在国内还是第一次，没有成熟的法规和规则可以借鉴，一切只能从零开始。李迅告诉记者：“一开始接到任务，我犹豫了，但是想到大兴机场主航站楼封顶那天，五星红旗在航站楼内冉冉升起，我就有了信心。”

凭借着那股为祖国事业奉献的拼劲，7月15日，李迅接到命令后立即赶到位于南京的A-SMGCS系统生产厂家调研，了解该系统的设计理念和基础建设情况，多方收集资料，结合在自身曾在国际民航组织的工作经验与洲际航线飞行的经验，组织编写了A-SMGCS系统运行规则和责任划分规定。这段时间，李迅最感谢的是家人对他的理解与支持，“周一至周五要完成监管局的工作，周末又要执飞航班，困难我都能克服，但对家里面总是觉得有些亏欠。”李迅说。与此同时，为了给飞行员提供更加直观的感受和专业训练，经验丰富的他积极参与制作了A-SMGCS系统培训视频。仅仅不到一个月的时间，从调研、编写材料到组织专家校对，所有前期准备工作全部完成。

虽然大兴机场A-SMGCS系统的试运行是大兴机场整体试飞工作的一部分，但同时也具有独立性。“大兴机场试飞工作涉及面广，细节繁多，需要各单位积极协同。而且临近开航，时间紧迫，上级单位的公文流转效率成为一个阻碍因素。”李迅说，“为了A-SMGCS系统能够在开航时顺利使用，我决定不等不靠，积极推进，既然上级单位已全面授权我们去做，就没什么可犹豫的。”按照既定思路，李迅组织机场、空管和航空公司等各相关单位，于8月14日召开第一阶段试运行集中准备会。在会上，各单位互相交流、激烈讨论，最后一批离开会场的身影中总有李迅。8月15日，经过一夜地奋战，第一阶段试运行与大兴机场试飞如期进行。李迅与大兴监管局的同志们对工作有更高标准，为了提高效率，他们要求各单位出现的问题都要立即上报，第一时间制定解决方案。“试运行后的第2天，我们坐下来与A-SMGCS生产厂家、飞行区管理部等单位面对面交谈，召开了6次会议，将所有问题都形成文字逐一解决。”

8月26日，大兴机场第二阶段试飞，A-SMGCS系统第二阶段试运行随即展开。在这之前，由于时间紧迫，而且天气多变，导致试飞科目频繁变化，直接影响了A-SMGCS系统试运行的具体实施顺序。李迅和大兴监管局的同事们至少3个晚上没睡，组织相关单位，讨论和修改相应试运行方案，将每一个细节精确到分钟。“在这段时间里，吃住机场，日夜奋战，大家早就没有了上下班概念，全身心地投入到试飞工作中，确保了大兴机场试飞工作的圆满成功，并且验证了国产A-SMGCS系统的可靠性。”

9月3日，李迅通过与厂家充分交流，组织各参与试运行单位共同讨论A-SMGCS系统在使用中出现的问题，作出针对性的整改方案和期限。“ASMGCS系统在大兴机场成功运行，看着机场跑道上一个指示灯接着一个的亮起，就像在看着自己一手培养起来的孩子一样。”李迅说，“大兴机场开航后，监管局也会根据各项规章，筑牢安全底线，确保大兴机场安全运行！”（《中国民航报》、中国民航网 实习记者王犇）