5月31日，结束在广州的工作任务后，厦航北京大兴机场建设（投运）指挥部指挥长罗占领没有休整，立即驱车赶到深圳机场坐飞机回北京，抵达驻地时已经过了零点。
6月1日是个周六，但罗占领6时30分就起床了，他从七层的住处下到六层的办公室，开始筹备两天后要开的协调会。
6月2日，罗占领和同事们又忙碌了一个早上，午饭没顾上吃就赶到首都机场坐飞机回厦门开会。
6月3日，关于转场投运的协调会一结束，罗占领又匆匆坐上了回北京的航班……
近两年来，这种“5+2”“白+黑”“到处飞”的全天候工作模式对于罗占领来说已成家常便饭。
2017年8月，厦航组建京津冀协同发展办公室暨北京大兴建设（投运）指挥部，着手实施北方总部发展战略。被任命为办公室主任和指挥部指挥长的罗占领接过了3个沉甸甸的任务——拿出厦航北方总部战略的布局规划；取得多方面支持，解决保障资源问题；确保转场工作高质量完成。
按照既定的计划，厦航旗下的河北航空将在今年9月大兴机场开航之初投入运营，厦航、江西航空将在2020年3月一次性转场。“‘带头转场，尽快转场，一次性彻底转场’，不管困难有多大，我们必须当好转场投运的示范标兵！”罗占领自信而坚定地说道。
使命担当的背后，是必须完成的333项投运准备工作，是必须与北京大兴机场管理中心签署的31项协议，工作内容涉及投运方案、演练方案、转场步骤、航班计划、地服运行模式、运行资源保障、设备设施等方方面面，千头万绪。而组建初期，指挥部上上下下只有5个人。“现在，指挥部常驻人员也只有12个人。人少，就一个人当几个人使。”罗占领说，“每个人都是精兵强将，每个人都是‘活字典’，每个人闭上眼睛，眼前就能浮现大兴机场平面布局图和配套交通图。”
随着大兴机场建设工作的推进，航站楼室内外格局初具雏形。罗占领开始考虑如何在大兴机场彰显厦航式服务的品牌特质。“旅客的需求、旅客的体验，必须自己当旅客去实地走上几遍才能知道。坐在办公室里看布局图，想破脑袋也不可能确定出最优的地服业务模式和服务流程”。
航站楼旅客乘机过程模拟，罗占领已经走了5次。行走路线、行走步数、上下扶梯情况、行走时间等，被罗占领一一摸透。
进入2019年后，紧迫感在指挥部的办公室里变得愈加浓烈。一张《厦航大兴机场投运工作管控计划图》摆上了每个人的案头，只见图上一条时间轴横贯两端，时间轴下端是大兴机场的建设进度，上端则用不同颜色的色块框出指挥部每月需要完成的工作任务。记者看到，在任务繁重的月份，窄窄的时间轴上足足堆叠着10个任务色块。
在转场投运的决胜阶段，罗占领和指挥部副指挥长邓惠聪决定改变原来“固定人员、固定职能”的工作模式，创建了“联合办公”机制，实行专项工作组责任制，每个月根据具体工作任务，从总部选派不同人员到大兴集体办公，完成任务后专项工作组即刻解散。这一“短平快”的创新工作模式实现了对任务色块的“各个击破”，从而进一步提高工作效率，同时节约成本。
在指挥部办公室的墙上，在许多指挥部成员的案头，都有着同一张照片。那是大兴机场首场试飞任务结束后，指挥部的所有成员和厦航执行任务的波音787“联合梦想号”飞机的合影。聊起这张照片，罗占领和邓惠聪无比自豪。“5月13日，厦航的‘联合梦想号’是首都上空亮眼的一抹色彩！”邓惠聪说。
辉煌的时刻是无数艰辛铸就的。罗占领4月27日那天才得到厦航被指定承担首次试飞任务的通知，从那一刻起，他便开始带领着指挥部的成员们不眠不休、日夜奋战，一次又一次往返北京和厦门开展协调工作，对着《试飞准备工作清单》上近百个细节逐条逐项“过筛子”。
为了确保每一个环节都精确到秒，罗占领和邓惠聪多次到试飞现场，反复模拟踏勘保障流程，甚至开着车子模拟飞机滑行、起飞、落地的路线。
5月13日的黎明时分，指挥部的试飞准备工作全部就绪，大家揉一揉熬红的双眼，互相鼓舞着进入试飞保障现场。9时45分，“联合梦想号”在大兴机场西一跑道顺利落地，当引擎的轰鸣声越来越近，跑道上黄沙漫卷，许多指挥部的成员在那震撼人心的一刻留下了泪水。
时间拨回到4月30日，正值指挥部开足马力展开试飞准备工作的当头，罗占领给在河北老家的母亲打了一通电话。他告知已经72岁的母亲，今年的“五一”假期不回家了。母亲对他说，要踏实工作，不用常常打电话回来，家里一切都好。那个“五一”假期，指挥部的大部分成员都没有回家，甚至没有离开驻地所在的那栋楼。
罗占领的家在石家庄，距离北京不过一个小时的高铁车程。但是他已经2个月没回家，随着转场投运工作进入更加关键的阶段，回家已经不在他的考虑范围内了。“我上一次回家的时候，拉回来一行李箱我爱人蒸的馒头，但是没几天就吃完了。”罗占领笑着说。
望着窗外日渐繁华的庞各庄镇，罗占领告诉记者：“其实指挥部就是家，原本荒凉的镇上有一家小小的兰州拉面馆，是大家凑在一起热闹一下的地方。有谁过生日了、加班肚子饿了，大家就围坐在一起，吃碗热腾腾的拉面，感觉挺温暖的。”（《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨）