再过不到60天，备受世人瞩目的北京大兴国际机场即将全面竣工。建成后，其将成为世界超大型综合交通枢纽之一，也将成为展现中国国家形象的新国门。从北京大兴机场的选址到预可研批复，再到可研评估，初设评审，开工奠基，到最终投入运行，十几年的时光，来自中国民航机场建设集团的规划设计者们，为建设他们心中最好的机场奉献着智慧与汗水。

 

机场飞行区是飞机在地面活动、停放的场所，是确保飞行安全与飞行效率的重要支撑。“北京大兴机场占地27万平方公里，相当于北京长安街以北二环路以内的总面积。飞行区占地18万平方公里，约占机场总面积的2/3。”中国民航机场建设集团规划设计总院设计一院院长、北京大兴机场飞行区设计负责人吴松华介绍。“虽然我们拥有丰富的机场规划设计经验，但北京大兴机场飞行区的规划设计，除了要综合考虑空域、高峰小时起降架次、跑道运行效率、旅客人数等多重复杂因素外，还需要将‘四型机场’等先进理念融入其中，这对我们来说是一个巨大的挑战。”

 

“绿色飞行区是绿色机场建设的重要一环”。吴松华说，经过设计者们的反复论证，北京大兴机场在绿色节能方面进行了多项创新。

 

如地井式飞机空调系统，将空调管道从裸露于廊桥端变为隐藏于地下，由航站楼集中冷暖源统一供应冷气。在大大减少冷量损耗的同时，还具有作业距离更短、操作更便利、更加安全可靠等优势。

 

此外，高级场面运动引导及控制系统的使用，化解了复杂机坪布局以及低能见度情况下机场安全水平与运行效率的矛盾；除冰液回收及处理系统的使用，将除冰废液回收系统与雨水系统完全隔离，同时建设除冰废液提纯处理设施，既防止环境污染，又做到了废液再利用……

 

在践行“绿色机场”规划设计理念的同时，“智慧机场”的设计理念也浸润在北京大兴机场飞行区的每一张规划设计图纸上。

 

北京大兴机场实现的国内首例“全向型”跑道布局便是其中的代表作，在3条平行跑道的基础上，建设一条侧向跑道，主要用于高峰时段飞机起飞。

 

“北京地区航班以东及东南方向居多。侧向跑道的设置有利于提高大兴机场飞往华东地区出港航班的运行效率，同时可以减少大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行之间的潜在冲突。”吴松华介绍。以建设目标年起降航班40万架次估算，侧向跑道的使用带来的效果是惊人的：全年可缩短飞机空中飞行距离约300万公里，节省燃油约3.2万吨，减少二氧化碳排放约10.2万吨。

 

“智慧”不仅体现在设计者们对飞机空中运行的优化上。“飞行区的安全与高效是第一要义，做到创新并不容易，但是这些规划设计者们就是想把最先进的理念、最领先的技术都应用于这座全新的机场。”吴松华说。探鸟雷达在北京大兴机场的正式使用是国内首创，在世界上也处于领先水平。它将探鸟与驱鸟相结合，就像天气预报一样能够预判鸟群到达机场的时间，提前锁定鸟群所在的位置，从而收到提前预防鸟击的效果，减少由鸟击带来的风险和干扰，将大大提高飞行区运行效率和安全性。

 

北京大兴机场跑道构型、滑行道、航站楼、陆侧交通及终端区空域系统复杂，传统规划设计方法与运行管理经验难以有效应对机场建设与运行管理中遇到的问题，很难做到精细化决策与定量分析。为此，设计者们利用仿真模拟技术对机场空侧地面运行、航站楼内旅客流程、机场陆侧交通组织等几个方面开展了相关仿真模拟研究，有效解决了跑道构型比选、滑行道优化、站坪运行效率分析、陆侧交通顺畅衔接等问题。

 

偌大的飞行区，除了来往起降的飞机，还有多种多样的特种车辆穿梭其间，完成诸如引导、加油、排污、送餐等保障工作。因此，各类保障车辆的安全、高效和有序运行是保障飞行区安全与效率的另一个重要因素。在综合考虑各种影响因素后，设计者们对飞机与车辆的协同运行进行了分析计算和优化，最终决定在飞行区设置5条下穿通道，同时在航站楼指廊根部设置穿越指廊的服务车道，缩短车辆绕行距离，在避免车辆穿越跑道和滑行道、减少车辆对飞机滑行的干扰的同时，保证车辆运行效率的最大化。

 

“建一座机场，树一座丰碑”，是每一位机场建设者的信念与承诺。如今，北京大兴机场的建设已进入冲刺阶段，一座超级机场即将投入运营，从设计伊始连续数月的废寝忘食、不敢懈怠，到如今在建设现场的奔波忙碌与精益求精，每一位机场规划设计者都在用实际行动坚守着心中的责任。“在设计、建设、使用过程中持续优化，是我们对北京大兴机场作出的承诺，当然也是对每一座由我们规划设计的机场的承诺。”吴松华说。（《中国民航报》、中国民航网 记者刘璐 通讯员刘钟佳文）