岗位：机坪监管员

关键词：“坪”安

我是1992年从武警消防部队转业到郑州机场工作的，当时这个机场还属于军民两用，正式名称是郑州燕庄机场。1994年，中国民航局从奥地利进口10辆先进的卢森堡亚“大水牛”消防车，这种消防车当时是国内最先进的，其中一辆调配给燕庄机场，海运到上海港，正因为我是消防兵，组织上就派我和另一个同事去上海，我俩用了三天时间把消防车开到燕庄机场。

韩海忠在监管客机

上世纪90年代初，燕庄机场的机坪面积很小，不足4万平方米，停机位仅有6个，每天大约不到10架次航班，主力机型主要以运七为主，每个航班载客也就是几十个人，整个机场日均客运量不足千人。

随着时代的发展，燕庄机场运营的主力机型逐渐由小飞机变成了100座以上的大中型客机，航班量也发生了明显的变化，1995年，燕庄机场的客运量首次突破了100万人次。

尽管如此，燕庄机场的发展还是受到限制，经常是一票难求。在中国民航局的大力支持下，河南省委、省政府决定新建一个民用机场，经过3年多的建设，1997年8月，燕庄机场完成了历史使命，郑州新郑国际机场正式通航，郑州新机场停机位由原来的6个增加到16个，机坪面积由原来的4万平方米增加到15万平方米，每天的航班量达到30多架次。

韩海忠在去掉汽车轮档

伴随着郑州新郑国际机场的通航，作为消防兵的我就与机坪结下了不解之缘，1999年，郑州机场指挥中心专门成立了现场监管室，组织上就安排我来到现场监管室工作，日常工作就是对机坪内作业的车辆、人员、设备进行监督、检查以及协调和管理。对于这个相对陌生的行业，我还是一个门外汉，但军人的特点就是不怕吃苦，我就利用各种机会苦学机坪监管的各种知识和管理规定，领导和同事一开始就给我灌输了这样一个理念：机坪无小事，一点马虎不得，不能怕得罪人，要敢于当黑脸“韩”公。这个理念一直陪伴我渡过了整整20年的机坪监管生涯。

从1999年8月郑州机场刚通航到2015年12月郑州机场二期工程正式建成投运，郑州机场的停机坪已经由16万平方米猛增到160万平方米，增加了10倍，无论是春夏秋冬，我和同事们每天步行2万步左右，最多时候要步行4万多步，在日复一日的劳动中，与机坪上忙忙碌碌的人打交道，与各种各样的车辆打交道，与一架架飞机打交道。在其他人眼里，机坪监管员是郑州机场机坪上唯一一个有“执法权”的人，但这种权利责任重大，首先要自己带头，举个小例子，2019年7月底，郑州机场高温天气一直持续了近10天，地表温度最高达到60多度，我在机坪冒着烈日巡查，不打伞，不带毛巾，晒得头皮疼，如同在蒸拿室散步，不停地出汗，工作服一直是湿的，同事们笑称我是“高盐值”，之所以这样做，是因为有相关的规定：在机坪上工作的所有员工，雨雪天不能打伞，大热天不准拿毛巾，车停稳后必须先放好轮档才能离开，这些看似小事，我都是自己先做到位，这样再去监管别人才能有权威。在机坪监管行业，有不少类似这样的规定，看上去有些不近人情，但国内外民航的不少规定，都是用惨痛和血的教训换来的，比如不让打伞、不能用毛巾，不是苛刻，而是这样的东西很容易成为外来物（内部叫法是FOD），如果吸入发动机，那就对飞机非常危险。

韩海忠在现场监管行李车

在民航，类似这样的规定和规章比较多，对于这些规定、规章的落实执行度如何，就决定着一个机场安全管理的好坏，落实好了，广大乘客的航空安全出行才能有基本保障。因此，在20年的机坪监管中，我始终坚持以“黑脸”的形象出现在机坪上：发现有人未按规章操作，无论朋友关系如何，我都拉下脸严厉纠正，一点不留情面，无论在机坪上发现与生产无关的垃圾和物品，我都拾起来扔进FOD箱里，如果附近没有FOD箱，我就顺手塞到口袋里；发现有异常现象，立即紧急处理。有一次，我在巡视中突然发现从一架即将推出的客机掉落一块不明物，立即通知机组检查并进行处置，避免了一个飞行隐患。20年中，组织上对我这个“黑脸”非常认可，给了我不少荣誉：郑州机场“正视问题、抓实整改、重塑形象”主题活动先进个人、郑州机场二期工程投运保障先进个人、河南省机场集团优秀共产党员。

20年的机坪监管工作，不少平时关系不错的同事背后说我是“当面一套，背后一套”：机坪上是“黑脸人”，郑州机场“黑脸人”多了，机坪才有安全保证，“坪”安是福，有了机坪的安全，就是我和同事们的最大幸福；生活中是笑脸人。但我愿意当这种“两面人”，因为我深知：安全是民航业的生命线，安全工作只有起点没有终点，正如中国民航局领导说的“宁做安全的恶人，不做安全的罪人”，作为从事郑州机场机坪安全工作的老员工，我亲历了郑州机场从小到大，从大到强的巨变，这种巨变是郑州机场每一个员工用平凡而细致的工作换来的，是每一个员工用辛勤的“高盐值”汗水换来的。（韩海忠）