岗位：管制员

关键词：发展

珠海进近管制中心管制运行部主任亓连军

说起我的民航缘，要从1998年的仲夏开始。我穿着那个年代最体面的的确良衬衣，走进了中南空管局，成为一名区调管制员。一年以后，我服从调配，来到了美丽的南海之滨，在珠海进近管制中心从事进近管制指挥工作，一晃就是20年的光阴。

不禁感慨，岁月似流水，洗刷着我的人生，带走了我的青春，却也给我留下了许多深刻的印记，这些印记，伴随我的成长，更见证着空管事业发展和民航强国之路的沧海桑田。

岗位责任与个人安危

记忆里最深刻的事件，莫过于2003年那一场突如其来的非典。我所在的珠海进近管制中心，所辖南珠三角地区深圳、珠海、澳门三个重要民航运输机场以及深圳南头，珠海九洲直升机机场。作为非典疫情的起源地区，2003年，深圳机场至北京的航班一度从每天20班次减少为每天2班，而且从航空公司的数据来看，客座率平均不足30%。虽然整个民航业受非典影响受到重创，但我们那时提出了一句口号，“危急时刻更要坚守”。中心那时候不仅没有减少值班人员力量，而且还增加了备份人员数量，以防范突发疫情。我那时候刚入职5年，第一次感受到了什么是“责无旁贷”，什么是“挺身而出”。

非典那一年，中心全年保障航班16万多架次，每个人的身体和精神都顶住了“疫情”的考验，圆满完成了非典重大疫情期间航班保障任务，实现了人员和紧急医疗物资的及时送达。

也是从这一年，我意识到空管这份职业所面临的挑战还不止是长期高强度脑力劳动带来的压力，更有“安全大于天”的责任使命。选择这份职业，就选择了这背后的奉献和牺牲。我至今，都要在员工入职的第一天就问他们，有没有准备好？有没有想清楚？

国家战略下的空管人

2008年12月15日，台湾海峡北线空中双向直达航路正式开通启用，民航上海区域管制中心与台北区域管制中心首次建立两岸空管部门的直接交接程序。随着国家层面与台湾实现真正意义的两岸三通，澳门国际机场担负的两岸中转航站的政治使命正式终止，澳门航空运输总量80%的两岸中转客货业务也随之削去。

中心负责澳门机场进离岗航班空管指挥，在这样的时代背景下，我有幸以一名管制员的角色，见证了澳门机场实现“软着陆”的过程，也因此得以荣耀，在国家战略下，我这个最为普通的民航基层人员还能做点什么。

亓连军在管制指挥现场协调航班保障事宜

那个时期，澳门机场为了增加航空客源，积极开拓东南亚机场，引入廉价航空，因而，我们日常的管制指挥中，更增加了许多外籍航班。为了保障好这些航班的空管指挥和放行协调工作，中心加大了对管制员专业英语的培训力度，每个班组每个月都有集中培训，后来更是建立了语音室，引进南京航空航天大学开发的空管专业英语学习训练系统。也就是从那个时候起，中心管制员们的专业英语水平在整体上有了质的提升。时至今日，中心一直把专业英语水平作为选拔管制员的重要指标。

近五年来，空管系统提出“智慧空管”战略，并且建立了航班统一放行系统。而澳门机场在2018年较2017年的航班量增长也达到了12%，为了更好地服务澳门机场，中心将这一航班放行系统接入澳门机场，使澳门机场航班出港排序更加透明，信息传递更加及时有效，同时，也提高了澳门机场的航班正常率。

今天，澳门机场乃至整个南珠三角地区都纳入了新的国家战略之中，建设“粤港澳大湾区”，建设“粤港澳大湾区”世界级机场群。可以说，南珠三角空域是世界上最为复杂密集的空域之一，这里汇聚这着广州、香港、深圳这三个日起降千次的繁忙机场，而在这个航班密集的空域之中，又属珠海进近管制中心空域面积最小。目前，广州终端管制区本场日均约1300架次，香港管制中心终端本场日均约1200架次，而珠海进近管制中心日均已达1500架次。如此密集复杂的空域内，要想进一步提高辖区内机场的运行效率，是一个世界性的难题，整个空管系统都在积极寻求破解之道。目前来说，主要的突破方向有“航空器尾流间隔缩小”、“五边精细化管理”以及“点融和”技术的应用。

丌连军在管制一线指导工作

这些技术都是建立在当下整个民航体系更加精准的通信、导航、监视水平的基础上，建立在航空器更加优良的飞行性能的基础上，建立在空管系统更加科学的安全管理体系的基础上。20年来，珠海进近管制中心实施的五边落地间隔不断缩小，从二十年前单纯使用雷达间隔，到十年前的使用目视间隔初探，再到现在即将在深圳机场实施尾流重新分类技术（RECAT），航空器尾流落地间隔逐步与欧美标准靠近。

区域内飞行程序也从传统程序，即台站定位程序，过度到精准度为1海里的区域导航程序，实现了点对点的飞行。再到现在实现星基导航，区域实施RNP飞行，澳门机场实施RNP AR程序，导航精度达到0.3海里，飞行程序实现弧线飞行。只有以这些新设备、新技术、新管理体系做“地基”，才能在未来更好的开展南珠三角地区的空域优化工作，才能实现“湾区世界级机场群”的建设发展。

穿越青春20年

这20年间，中心保障的航班，从每天250架次，增长到现在的每天近1600架次，累计指挥航班594万架次。同一片蓝天下，也增加了许多志同道合的同伴。

这20年间，我和同事们一起执行包括珠海航展在内的重大空管保障任务超过70余次。

这20年间，我和同事们见证了深圳双跑道运行，区域面积调整，区域导航的实施，临时航路的增加和开放，这一系列新技术、新程序、新运行模式的改变，都带来了民航运输更加安全高效的运转。这每一点滴的改变，都需要我和同事们在背后数十次的演练，数百次的培训。

这20年间，我和同事们值守在每一个团圆夜，只为一句“带你平安回家的承诺”。

我的青春，就这样，在无声无息之中，融入了民航高速发展的20年光辉进程，韶华不负，无怨无悔。

在我心中，青春不止20年。20年前的珠海进近中心，乘着国家改革开放、民航强国战略的东风不断发展与强盛，20年后的中心，也会践行着“为人民服务”的民航发展理念，在南珠三角的这片天空中，守护每一位旅客的平安抵达。作为一名空管人，我将依然保持着这份初心：与中心共成长，与民航共青春。（亓连军）