8月上旬，一批批进口货物乘飞机抵达河南郑州机场，随后又快速转运到北京、成都等地。这里面不仅有西班牙的ZARA时装，还有荷兰的鲜花、德国的啤酒、澳大利亚的牛肉……这些特殊“旅客”的跨洋之旅，折射出郑州机场在国际航空货运枢纽建设方面取得的丰硕成果。
　　无疑，经过近年来的快速发展，郑州机场货邮吞吐量逐年增长，2018年已经突破50万吨，取得了有目共睹的成绩。但是，郑州国际航空货运枢纽建设也面临着一些问题，如本地航空货源市场支撑有限、临空产业尚未形成规模等。如何推动郑州国际航空货运枢纽建设，牵动着全国人大代表王新伟的心。
　　今年全国两会期间，王新伟提出了关于支持郑州国际航空货运枢纽建设的建议。他表示，郑州机场的货运体量与北上广枢纽机场差距较大，尽早实现跨入百万吨级机场行列仍需付出艰辛努力。他建议，支持加快郑州机场三期工程前期工作，支持拓展郑州机场国际客货运航线网络，支持郑州成立本土航空公司，支持基地航空公司、大型物流集成商落户郑州。
　　建设航空货运枢纽对集聚和优化航空要素资源、促进航空物流业发展具有重要意义。记者了解到，民航局近年来对航空货运枢纽建设给予了大力支持。2018年初，民航局印发《民航航班时刻管理办法》，对货邮航空飞行时刻进行了重要调整；同年5月，民航局印发《关于促进航空物流业发展的指导意见》，明确要求优化货运基础设施建设，适时启动以货运功能为主的机场布局规划研究。
　　具体到郑州机场，2018年6月，民航局和河南省人民政府联合下发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，为郑州航空枢纽建设提供了顶层设计和战略支撑。同年11月，国务院印发《关于支持自由贸易实验区深化改革创新若干措施的通知》，明确在对外航权谈判中支持郑州机场利用第五航权发展客货业务，为郑州国际航空枢纽高质量发展增添了新的政策支撑。
　　一系列政策支持为航空货运枢纽建设按下了“加速键”。借着政策的东风，郑州机场“货运为先，国际为先，以干为先”的枢纽发展战略取得了极大成功，并赢得了“郑州模式”的美誉。数据显示，2014年～2018年，郑州机场的货邮吞吐量由37万吨增长到51.5万吨，年均增速9%。其2018年的进出口货值占全省总值近40%，已经成为河南对外开放的重要平台。
　　针对王新伟的建议，民航局积极支持郑州国际航空货运枢纽建设，支持中外航空公司在郑州开辟国际客货运航线。目前，我国与126个国家（地区）正式签署或草签了航空运输协定。在符合双边或多边的航权条件下，民航局鼓励并支持郑州利用政策和区位优势，吸引航空公司利用第五航权在郑州开通航线。“如有航空公司提出此类开航申请，民航局将在航权规定的范围内予以积极办理”。
　　在机场货邮吞吐量增长中，基地货航发挥着关键性的驱动作用。拥有本土基地货航，是河南民航人多年的期盼，对郑州国际航空货运枢纽建设至关重要。为助力“空中丝路”建设，满足国内航空快递业务及国际航空货运市场需求，民航局今年2月批复同意中州航空筹建申请，明确该公司以郑州机场为主基地运营。而河南首家本土基地货航——中原龙浩航空——已于今年6月揭牌成立，并将推动“空中丝路”越飞越广。
　　值得一提的是，王新伟对民航局的答复感到满意。他表示，民航局的答复简明扼要、切中主题，对郑州建设国际航空货运枢纽具有极强的指导意义，并希望民航局继续支持郑州建设国际航空货运枢纽。（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）