第二十二届民航信息化发展论坛嘉宾访谈现场

主持人（曹慎慎）：朋友们，大家好！您正在观看的是《民航智见》特别节目，我是来自中国民航报社的曹慎慎。这期特别节目聚焦“第二十二届民航信息化发展论坛”，现在我们所在的位置是青岛胶东机场君廷酒店，8点30分第二十二届民航信息化发展论坛将在这里举办。

今天我们邀请了青岛机场、民航二所、华为、安恒信息、中兴通讯、飞友科技、菜鸟集团、浪潮信息、青岛越来数字科技、青岛阳光氢能科技等单位的嘉宾参加直播访谈节目。

在进入嘉宾访谈以前，让我们先来了解一下本届论坛。

本届论坛以“推进信息化数字化智能化 加快发展民航新质生产力”为主题，聚焦人工智能技术在民航领域的应用、低空经济和绿色低碳为代表的新质生产力，围绕AI时代的信息与网络安全、构建泛在智联的数字基础设施、低空经济与信息化、数字技术赋能绿色转型、信创与办公智能化等热点议题开展深入研讨。论坛由中国民航报社有限公司主办，中国民航信息网络股份有限公司、中国民用航空第二研究所、青岛国际机场集团有限公司等单位协办，论坛邀请了民航局相关司局、民航业内各单位以及地方政府、科研院所、知名IT企业、通航与无人机企业、新能源及绿色技术企业等单位的领导、专家和嘉宾出席，参与演讲和讨论。

今年也是民航信息化论坛创办25周年，那么在我的身边有这样一个时间轴，大家可以看一下论坛自1999年创办，作为民航系统创办最早、持续举办次数最多的专业论坛，25年来，民航信息化发展论坛致力于落实创新驱动发展战略，大力推广新技术、新成果、新应用，助力提升民航信息化水平，积极促进行业内外交流与合作。

接下来就让我们把时间交给参加今天第二十二届民航信息化发展论坛嘉宾访谈的嘉宾们。

<第一家展台：青岛国际机场集团>

我们来到的第一家展台是：青岛国际机场集团。

青岛胶东国际机场是目前全国最新投用、省内唯一运营的4F级现代化大型国际机场，得益于配套规划建设的公路网、铁路网以及地铁网，可以实现1小时通达青岛全域。机场一期工程占地16.16平方公里，航站楼48万平方米，可以满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。2021年8月12日正式投入使用。航站楼、综合交通中心工程荣获詹天佑奖、鲁班奖，获国字号认证。

今天我们也非常荣幸请到了青岛国际机场集团有限公司信息管理部副部长 王丽燕

王部长您好，感谢您参加今天的嘉宾访谈。我今天也有两个问题想要请教您，第一个问题就是青岛机场近两年的信息化方面的建设情况可以简单给我们介绍一下吗？

王丽燕：我们青岛胶东国际机场是一个新投用的机场。我们的信息化建设也是得益于我们建设初期就把智慧化机场的建设作为一个重要的规划，为后期信息化和智能化的发展奠定了强有力的基础。

那么投用以来，近两年我们的信息化建设和发展还是主要围绕我们的主责主业，如何提升旅客体验，如何提高管理域度，主要聚焦于客流、货运以及内部安全管控。那么在我们的客运方面，我们建设投用了数字化综合服务平台。这个平台，为旅客打造了全场景、一站化的服务体验，同时也会将商业实现数字化，纳入到平台，为旅客提供更增值的服务，也是为我们产业创新提供一个强有力的场景。

那么我们这个平台投用以来，也是积累了二十多万的会员量，1500多万条的会员数据，为我们以后的数字化发展奠定了一些数据基础。

再一个，我们因为机场有9种综合交通的换乘方式，在这个基础上我们打造了交通协同管控平台，这个平台打通了内外部管理部门的信息化系统的数据链条，实现了内外部部门的协同管控，这个平台的投用，停车场、出租车的管理人员投用减少50%，异常事件的处理效率提高50%，同时像极端天气旅客滞留的疏散，这种异常事件的处理效率提高了67%。

在货流方面，我们投用了“翼关行”的平台，这个平台也是改变了传统的模式，我们将货主、航空公司、货站、海关，实现了信息流、货物流的共享和高效衔接，这个平台的投用也极大地提高了现场的作业效率以及我们的服务质量。同时，我们通过数字孪生技术为航线投放、政策支持以及市场开发，提供了高效的决策依据。

这是对外为客流和货主服务的方面。

我们内部管控也投用了全域协同运行平台、违建管理以及无人驾驶探索以及跑道防御性系统的管理，这些就是我们内部为安全运行管理提供强有力的支撑。

主持人：感谢王部长的精彩分享。我也想了解一下在未来我们青岛机场在数字化建设方面，有哪些规划和展望？

王丽燕：未来信息化建设和规划，我们还是围绕着安全服务运行，这是我们主要的着力点和发展的方向。未来，一方面是采用大数据、物联网、人工智能，实现智能的管理运行体系，主要通过智能监控、智能调度、智能安检，持续提升旅客的出行体验。同时大量采用5G技术，提高数据传输和交互，为智能化发展奠定强有力的基础。

第二：在发展新质生产力方面，还是要通过科技创新，生产要素的创新性配置，以及产业转型升级，实现生产力质的飞跃。具体措施方面，采用机器人、无人驾驶等智能化的技术，全面提升未来智能化的运行。像我们这个展板内容，我们构建民航数字生态，携手共创行业价值。

这一届论坛的发展，也是我们业内信息界的盛会，我们也是借着这个机会，向行业内一些优秀的机场、公司、成果，采纳这些优秀的成果，助力我们的信息化、智慧化发展。同时，我们也将好的成果做一些方向，甚至未来做一些市场转化，共促民航业内信息化、智能化的发展。

主持人：好的，再次感谢王部长的精彩分享，让我们更加清晰地了解到青岛机场在数字化建设方面取得的成绩以及未来的规划，也是非常感谢青岛机场带来这么一个充满现代化科技感的展台，谢谢王部长。

<第二家展台：民航二所>

朋友们大家好，您现在正在收看的是民航智见特别节目，我们接着要走到的展台是民航二所的展台。

中国民用航空第二研究所成立于1958年，是我国专业从事民航高新技术应用开发的科研机构，直属于中国民用航空局领导，是国内民航成立时间最早、领域覆盖最广、产学研用链条最长的民航科技集团。

今天我们也非常荣幸邀请到了民航二所市场处高级助理龚敏杰。

龚总您好，非常感谢您参加今天的民航智见特别节目。今天我们有一个问题想要请教您，想请您谈一谈信息化技术如何在民航北斗应用中发挥作用。

龚敏杰：2019年民航局发布了中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图，明确了中国民航北斗系统应用的基本原则、总体目标与应用策略，旨在为民航系统各专业领域应用北斗系统提供指南，推动以北斗为核心的GNSS系统协调发展和全面应用。

2020年民航局要求建设通用航空北斗飞行动态系统服务平台，用于推动北斗卫星系统在民航领域的应用，全面实现北斗在中国民用航空通用航空的应用。截至目前，平台已经完成了90%通用航空器的登记和绑定。

近年来，我所积极运用新一代信息技术，将北斗导航授时和短报文通信技术应用于通航飞行的各个领域，通过这些技术的应用创新，我们成功研制了一系列的高新技术产品，包括通航飞行服务系统、通航北斗信息广播系统、地空通信监视系统等，这些产品已经在民航空管、军航单位、地方政府等多个领域得到了广泛的应用。

在未来，我所将充分利用民航科技创新示范区这一高端平台的优势，致力于大力提升科技兴安的保障能力和智慧建设的引领能力。我们将把云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术充分融入到基于北斗系统的各项通航运行系统中，以此来提高整体运行的效率和安全性。

主持人：好的，感谢龚总为我们带来了一个非常精彩的分享，让我们也了解到信息化技术在民航北斗应用中发挥的作用，再次感谢您参加我们今天的嘉宾访谈，谢谢。

朋友们大家好，您现在正在收看的是民航智见特别节目。现在我们要走到的展台是华为，在参观展台之前我先做一个简要的介绍。

<第三家展台：华为>

华为作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商。在交通领域持续的在加强投入，整合内部资源成立交通智慧化军团，联合生态伙伴，为业务场景寻找合适的技术，孵化解决方案，创造价值。并围绕“点—线—面—体”，打造大交通大物流数智底座，使能供应链、产业链高效安全运转。在民航领域, 华为持续深耕，携手行业伙伴，构筑民航数智底座，共建平安、绿色、人文的智慧机场，目前在全球210＋家机场、航司、空管、低空客户选择华为。

今天我们也非常荣幸邀请到了华为技术有限公司交通智慧化军团总工程师鲁玉春先生。

鲁总您好，感谢您参加今天的嘉宾访谈。今天我们有两个问题想要请教鲁总，第一个问题就是华为在民航整体的布局和策略是什么？

鲁玉春：现在整个民航，一个是数字化的技术，再一个是智能化的技术，已经成为我们民航发展新质生产力的核心关键要素。那么在这个大的背景下面，华为我们做了三点变化。

第一，我们在交通，包括在民航领域，我们军团化运作。所谓军团化运作和以往的方式有3点变化。我们以前更多是为行业提供一些通用的、民用的产品和技术，比如通信技术、计算技术等等。总体来说，在过往的信息化时代，华为能够在信息化方面做更好的支撑。但是到了数字化和智能化时代，我们看到更多是需要去基于我们的业务去解决一些业务的问题，在这里面把我们的数字技术和业务场景融合在一起就显得非常关键。但是华为本身，我们不做交通，我们不是交通企业，也不是民航企业。那怎么办？所以我们军团化运作，就是要求我们军团，华为从事民航的每一个人，要能够站在民航的业务角度，深入去理解业务场景，理解业务需求，从而为业务场景去寻找一个合适的技术，将数字化技术和业务问题结合在一起，和合作伙伴去打造相应的解决方案，以解决问题为导向，为民航的新质生产力发展贡献华为的力量。

第二，我们也看到当前交通行业发展已经远远超出交通本身，以机场为例，机场它是一个典型的交通枢纽，但是除了机场本身的运行、控制安全和旅客服务之外，我们也看到机场的发展正在向外延在发展，比如现在很多城市提出“空港城一体化”发展，像香港提出了从一个城市的机场向机场城市在过渡。我们也看到围绕整个机场的发展，还有很多中小机场，如何去做好枢纽机场的数字化，从而去帮助支线机场提升安全效率和体验，这些都是行业的一些变化。

华为我们现在一方面是聚焦在民航本身安全效率的提升，同时我们也从旅客流、货物流、商流、资金流和信息流“五流”打通的视角，把华为在信息、通信领域的技术优势和这些结合在一起，去构建一个面向大交通、大物流的数字底座。

第三，关于智慧本身。首先智慧它是没有标准，没有定义的，不同的区域，因为它的经济发展程度不一样，地域特色不一样，对智慧的需求都是存在差异的。所以从华为本身我们的角度来讲，尤其是这几年我们在这个行业里面深耕，我们发现交通它本身的运行是本质，数字化、智能化只是一个手段。所以我们在军团化运作的过程里面，军团不叫智慧交通军团，而是叫交通智慧化军团，这是我们从行业的本质出发，叠加数字化的技术，为这个行业贡献力量。

这就是我们整个在交通，在民航领域，我们的一些思考和策略。

主持人：非常感谢鲁总带来这么精彩的分享。在智能化的时代我们也有一个好奇，就是说民航业该如何将智能化技术与行业的业务场景结合，助力更好的发展，请您与我们分享一下您对这方面的一些理解。

鲁玉春：这几年我们也一直在思考，把一个技术应用到一个行业看似很简单，实际上背后是非常复杂的，尤其是这几年整个行业数字化和智能化的发展，我们有三点体会。

第一点，所有的数字化和智能化技术的应用，还是要以问题导向、需求导向、目标导向以及结构导向。只有真正的把这个技术用在场景里面，产生价值了，它才有生命力，才能够持续的发展。

第二点，我们认为在智慧阶段，我们去做相关的场景，尤其是应用相应的产品和技术，不是简单的把这些产品和技术叠加在一起，还是要结合业务场景去寻找一个合适的技术，这个技术可能不是最先进的，当然在技术方面也要考虑一定的前瞻性和一定的延续性，但是它是一个合适的技术。

举个简单的例子，比如能够用4G解决的问题，为什么要上5G？所以合适非常关键。

第三点，在行业发展过程里面，人才的培养是需要提升到一个高度。现在数字化时代，要求我们行业每个人既要懂数字化的技术，像通信、信息等等相关技术。同时，还能是业务专家，理解业务场景，能够把这两者技术结合在一起，这样的人才非常少。面向未来，可能还会有一些商业模式的创新，这个变化和发展就要求人才综合素质能力是有很高的要求。所以我们认为人才的发展是非常关键的。

在这块，华为现在也和很多合作伙伴还有客户，我们叫互为人才的培养，目的就是能够为未来行业的高质量发展去奠定一个人才的基础。

这是在这块我们3个思考。与此同时，华为在民航领域也会做一些场景选择，因为您知道华为擅长的是ICT技术。一方面要求华为在交通领域每个员工都能够持续深入理解我们的业务场景；第二，我们也会做一些场景选择，首先是用户高度关注的场景，在这个场景里面运用华为的技术，是真正能够实现一些业务闭环和价值闭环，真正解决问题的。

比如在机场安全领域，我们找了一个场景就是机场的违建，我们把华为在光通信领域几十年的技术积累，其中有一个叫分布式光纤传感，再加上现在的人工智能大模型，把这两个技术针对民航，针对机场的违建做了优化和迭代，这样能够帮助机场在入侵检测、入侵防疫的时候，能进一步降低漏报率，降低误报率，这样就给行业带来了价值。包括在机场运控领域，像航班节点保障、相关的数据采集、资源分配等等，华为有云的功能，我们云上面还有天筹求解器等等一系列的技术。

恰恰这些技术，就是这个业务场景最需要的，把这些结合在一起，真正去做一些价值。所以未来我们还会持续结合业务场景去做更多的探索。

主持人：感谢鲁总的精彩分享，为我们带来了许多新的思考和新的视角，再次感谢您来参加今天的论坛，谢谢您。

<第四家展台：安恒信息技术股份有限公司>

下面我们要进行参观的是第四家展台，安恒信息技术股份有限公司。

安恒信息成立于2007年，作为行业领导者之一，安恒信息依托恒脑·安全垂域大模型，逐步形成企业核心战略支撑，以网络安全、数据安全、云安全、信创安全、密码安全、安全服务等为主的数字安全能力，为逾10万家政企单位提供数字安全产品及服务。

今天我们也非常荣幸邀请到了安恒信息技术股份有限公司高级副总裁王欣。

王总您好，感谢您参加今天的嘉宾访谈。今天我们有两个问题想要请问您。第一个问题是人工智能作为新一代的技术革命，对于数字安全有哪些颠覆式的影响？

王欣：因为人工智能，尤其是生成式人工智能这块，它其实颠覆了各行各业，它作为一种新质生产力在各行各业不同的领域都有技术的革新、能力的革新。围绕数字安全这块其实也是一样，无论是在数据安全，还是在网络安全，还是在信息安全，其实人工智能它本身是偏向于人的一些思维模式，人的一些工作方式，人的一些知识，包括领域的一些能力等等，它是把它相融合。所以我们在整个数字安全领域里面，包括安恒是把它作为公司的一体战略。为什么作为一体战略？因为它针对数字安全这一块它有革命性的价值。

这里面包括像我们把它运用在了像数据安全的领域，数据安全其实涉及到比如说数据的分类分级，它其实是数据安全工作的基础。其实过去针对于数据分类分级这块，存在着人的一些识别难、工具识别难，包括效率低的问题。我们现在通过的数据分类分级，应用上大模型之后，整体的效率提升到30倍以上。

过去我们有一个实际的案例，过去可能需要600多天完成相关的交付，现在可能只需要30多天就已经完成了整体的交付，所以它是真正的一种新质生产力，可以用在各类的业务里。比如安全运营，其实民航里面涉及到很多网络安全相关的基础设施，我们过去需要有大量的安全专家来进行运维。即使有大量的安全专家，也会存在海量报警，无法被研判，无法被处置的情况。现在我们用AI化身成为了安全运营专家，让它自主去完成里面一些告警分析、告警研判、告警处置。在整体工作效率上，原来比如有数百万个告警，现在人真正还需要介入的可能就变成几千个告警，原来的数百万个告警过去是无法想象可以通过人来解决所有问题。现在让大模型去干了绝大多数的工作之后，辅助人完成最后的一公里，真正需要去处置的效率就非常高。

包括像我们的API安全，包括数据防泄漏等等领域，现在都用上了安全大模型。这块我认为对于整个数字安全领域所有的业务场景，它可能都是会进行一次新的颠覆、新的革命，给客户带来新的价值。

主持人：非常感谢王总的精彩分享。第二个问题是说在数字安全领域，我们应该如何应对人工智能带来的挑战，请您与我们一同分享。

王欣：因为人工智能的东西它本身是一种技术工具，所以技术工具的本身它没有好坏，更多是看谁去用，以及用的过程中会不会出现一个新的问题。这里面其实人工智能作为一种新的技术，刚才提到针对数字安全也好，针对各行各业也好，带来了新的一些能力、变化，其实这块也带来了一些挑战。

比如说人工智能它作为一种新的技术融入到我们的一些网络体系里面、业务体系里面，其实它自身也存在一些安全问题。比如内容安全问题、数据安全问题、算法安全问题等等这些维度可能会变得更为凸显。

第二，大家在用业务大模型的时候，可能也会出现新的安全问题。比如大家都在用大模型提升自身的工作效率，但有可能在这个过程中，就把自己的一些隐私数据、企业的商业秘密数据等等传到了互联网，甚至跨境。

第三，在我们看来，我们在拥抱大模型的时候、拥抱新质生产力的时候，其实我们的竞争对手，比如黑客、犯罪分子它也在拥抱新质生产力。现在也逐步看到互联网空间内有很多黑客，有些犯罪分子已经用大模型在提升他们的能力。比如电信网络诈骗，现在已经有诈骗分子利用大模型来写诈骗剧本，来写钓鱼邮件。包括在整个网络对黑客的对抗空间内，我们也看到现在有很多黑客已经利用大模型在生成一些恶意工具。这里面给我们的挑战，可能会变得更大。如果我们还是基于原有一些工具、模式、技术来去对抗新的一些工具、对手，可能会出现的问题。

在这里面对于我们来说，也是新的形势，新的挑战。针对这块，我们公司也是非常坚定必须要通过AI来对抗AI，AI来管理AI。通过我们一系列的AI能力，去对抗新的一些技术挑战。除了刚才讲到的原有的数据安全、网络安全体系以外，我们也是研发了基于大模型环境的隐私计算平台，包括针对大模型它的一些内容安全检测，输入输出中会不会涉及到道德伦理的问题、法律合规的问题等等进行一系列的检测。另外，它有相关的类似于防火墙的系统，进行实时的防御。

我认为在整个安全界，包括今天是民航的主题，民航本身也是讲求安全、可信、高效，这是我们对于信息安全在融合到AI这块，我们也是希望定位在安全、可信、高效，为民航系统增加安全可信、可信高效的保障。

主持人：谢谢王总精彩分享，再次感谢您参加今天的论坛。

朋友们大家好，您现在正在收看的是民航智见特别节目。

<第五家展台：中兴通讯>

今天我们要参观的第五家展台是中兴通讯。

中兴通讯是全球领先的综合信息与通信技术解决方案提供商，拥有ICT行业完整的、端到端的产品和综合解决方案，服务于全球电信运营商、政企客户和消费者。面向AI时代，中兴通讯将持续强化核心技术创新，加速 “连接+算力+能力+智力”拓展，开放共赢，携手产业伙伴共同构建高效智能的美好未来。

今天我们也非常荣幸邀请到了中兴通讯大企业总监办CTO许志成。

许总您好，感谢您参加今天的嘉宾访谈。今天我们也是有两个问题想要请教许总。第一个问题，面对民航加快推动智慧民航建设等方面，中兴通讯如何布局参与建设发展的？

许志成：刚才主持人也说到，一直致力于在ICT领域一些核心技术的积累。智慧民航这个领域，这些年发展也比较快。但我们认为，可能还有些方面有待提升。

第一，数据现在还比较分散，数据孤岛还比较多。

第二，各方面的资源协同有待提升。

第三，在自主可控方面，这些年国家也在推进信创，核心设备系统国产化率还需要进一步的提升。

那么中兴通讯结合自身的一些能力，在智慧民航整体的建设指引下，我们也聚焦于自己的核心能力，在端管云平台等方面结合民航系统的一些业务需求，构建数据中台、业务中台、AI中台，为民航的生产，包括旅客的一些服务提供便利。

在自己的产品和核心技术能力方面，中兴通讯也是结合自己在芯片、操作系统、数据库等方面的一些技术优势，结合民航系统的业务需求，做更多的探索。比如在数据库方面，现在民航系统以中航线为代表，信息化水平也比较高。我们中兴通讯自己做数据库系统的研发也探索多年，此前在金融领域用得比较多，这两年我们在交通，还有铁路也在不断地拓展。

在芯片领域，因为芯片作为核心的底层技术，中兴通讯自身是做网络设备出身，包括5G、速通、终端等这些网络设备核心芯片领域也有很多的积累。这两年在算力领域的芯片，我们也做了很多探索，也有自己的一些成果。

在产品层面，基于芯片层面做的网络设备，包括5G、速通、传输，还有算力的一些设备，我们在民航领域这两年也有一些拓展和进展。

主持人：好的，也想请您与我们分享一下，在当前这种技术背景之下，5G与民航业应该如何结合？请您分享一下您的思考。

许志成：中兴通讯作为5G主要的参与者和领跑者，5G网络它诞生的时候就是要跟各行各业的应用相结合，其中包括民航系统。因为5G主要特点是大带宽、大连接、高可靠性，民航对可靠性的要求更高。咱们现在之所以能够这么快捷用手机值机，通过民航信息化系统，5G服务大众方面已经体现得非常明显了。但是在民航生产管理调度领域，可能还刚刚起步。所以5G有几方面的应用：

第一，ATG，是属于空对地的技术，从4G时代就开始谈，但是一直没有做起来。我们觉得在5G时代，应该有它更多应用的场景，因为ATG是地面的基站往空中打，民航客机可以接收，接收它至少有三个方面的用途：

一是旅客体验，现在的飞机，包括国际上的民航客机上的上网都是通过卫星电路。卫星电路特别贵，网速也特别慢。如果是通过咱们地面的基站往飞机上打，旅客的体验其实跟地面比较接近了，所以提升旅客的旅行体验这是一个方面。

二是既然有这个东西，可以为民航的运营管理提供一些服务，有这么一个可靠的通道，可以有这方面的能力。

三是低空经济，实际上是120m-3000m的范围。既然咱们这个能打上天上1万米，在下面这块也可以做一些覆盖，可以为低空经济的发展提供一些帮助。包括农业生产，还有气象预测等方面。所以我们觉得ATG至少可以在这几个方面发挥它的作用。

第二，5G现在的频段基本上都在运营商手里，但是专频专网也有它存在的价值和它的一些必要性，因为咱们民航是一个相对比较特殊的行业，是一个基础性的，服务大众又关乎国家各方面生产经营的行业，所以有这么一个专有的频段去建设专用的5G系统。比如基于5.1G的array max。我们中兴通讯因为自己在5G的设备制造领域，从基站到核心网，还有到终端，包括芯片，我们基于自己的芯片做了终端，我们在部分的一些机场也做了验证。在这个系统当中，结合自己在5G领域多年的积累，后续民航领域5G array max这个系统建设以后，可以给机场的建设运营，包括跑道、塔台，跟生产调度运营相关的这些核心系统，提供更可靠的连接通道。

主持人：感谢许总为我们带来这么精彩的分享，再次感谢您参加今天的论坛，谢谢您。

朋友们大家好，现在收看的是民航智见特别节目。

<第六家展台：飞友科技>

下面我们要参观的展台是飞友科技。

飞友科技是领先的航空出行服务和数字化技术应用方案提供商，深耕民航领域近20年，始终致力于通过先进技术提高民航运行效率、挖掘航空出行时间价值。飞友科技旗下业务矩阵包含面向机场、航司、空管等民航实体的数字化技术应用服务。

今天我们也非常荣幸邀请到了飞友科技智慧航空事业部副总经理卢厚辛。

卢总您好，非常感谢您参加我们今天的特别节目。今天我们也有两个问题想要请教卢总，第一个问题是飞友科技在行业信息化、数字化方面有哪些发展历程？

卢厚辛：谢谢主持人，也感谢这次大会给了我们飞友科技参与跟业内各个单位交流的机会。飞友科技是一家成立于2005年的公司，从成立之初到现在一共经历了3个重要的发展阶段。

第一个阶段，当时飞友在2005年成立的时候深刻意识到数据是阻碍民航信息化发展比较大的壁垒。所以我们从成立之初，一直想打破数据壁垒。我们通过自主研发的IDSM设备，融合近百亿条航班动态数据。截至目前，飞友科技成为全球拥有航班动态数据比较全的单位之一。

第二个阶段，进入到2011年移动互联网浪潮兴起，飞友科技抓住了这个机会，通过我们的数据来赋能，创造了一款业内都知道的app叫“飞常准”。这个app从上线一年就累计下载用户达到100万，截至目前整个下载用户达到了2.1亿。

第三个阶段，进入到2015年，飞友科技开始布局民航数字化。我们通过ACM系统，结合围绕地面保障的地面性管理系统，形成了一个围绕整个民航数字化应用管理体系，赋能整个民航行业。

这个是整个飞友大致发展的三个阶段。

主持人：感谢卢总的分享。

第二个问题是关于应用信息化、数字化、智能化加快发展民航新质生产力这方面，飞友科技有怎样的理解和实践？

卢厚辛：这个就谈谈我们飞友在数字化发展过程中遇到的一些问题，以及我们解决这些问题的思路。

其实在最早的时候，当时有一家机场找到我们，整个机坪现在来多少航班，停靠多少航班，保障什么状态，他都不清楚的。当时我们开发了第一款产品叫机坪可视化监控系统，通过这个系统可以实时知道它每个航班提高到哪个机位，保障什么状态了，这个航班什么时候能走。但是使用一段时间以后发现我们被机场投诉了，说是航班不太准，从视频上看这个飞机已经走了，为什么你的系统里飞机还在机位上。后来我们通过系统发现，我们的系统原先是靠人工去录入飞机离开机位，系统才知道这个飞机离开了，从这个机位上把飞机从监控图上就消失了。但是后来我们发现因为一线人员可能由于工作的原因，可能造成了录入得比较晚。虽然飞机走了，但是我系统中还是显示飞机在这个位置上。

这可能是存在一个重大的问题，如果机场要实现智能化，数字化是一个前提。所以后面我们通过一些人工智能手段，来实现机位到位跟离位自动的抓取，这样就确保整个系统更加智能化，这个是我们在实践中的一些经验。

第二，我们觉得整个民航数字化要想真正实现数字化、智能化，首先要解决数据以及技术创新跟协同的问题。在数据方面，飞友科技通过自主研发的设备，目前来说我们拥有了国内99%的航班动态数据，全球覆盖了94%的航班动态数据。通过“飞常准”就可以实时查到每个航班在任何一个时间状态它的动态。

在整个协同方面，飞友科技是牵头国内第一个机场协同决策系统，也是SM系统的单位之一。通过这个，我们也是在局方的指导下，牵头并制定了国内首部《SM协同技术规范规范》，这个规范在2022年3月份已经正式发布了。

在技术创新方面，我们通过一些人工+智能化的手段来赋能整个行业，提升整个行业的生产效率。

主持人：谢谢卢总的精彩分享，也再次感谢您参加今天的论坛，谢谢。

朋友们大家好，您现在正在收看的是民航智见特别节目。

<第七家展台：菜鸟集团>

我们接下来要参观的展台是菜鸟集团。

菜鸟孵化于阿里巴巴全球最大的电子商务生态系统，构建起了一张全球智慧物流网络，通过不断创新，以满足高速增长的复杂电商物流需求。自成立起，菜鸟一直把技术创新作为核心竞争力，持续挖掘物联网、人工智能、大数据等新一代信息技术和智能制造在物流领域的应用，不断推动新技术和新产品的研发创新，让菜鸟成为电商物流行业的全球领导者。

今天我们也非常荣幸的邀请到了菜鸟集团人工智能部算法专家王天荣。

王先生您好，非常感谢您参加今天的嘉宾访谈。今天我们也有两个问题想要请教您，第一个问题是菜鸟在物流科技领域已经有多年的经验，请您分享一下人工智能技术在航空物流方面有哪些具体的应用？

王天荣：我们菜鸟在航空物流这一块也投入了比较多的人工智能投入，我们是先通过RFID的芯片对物品、货物进行数字化了，一物一码，让每个货品我们能追踪到它到哪里，然后再通过人工智能预测的一些手段来判断、来预测它的到达结点和最后到达的时间，来提高对客户整体的物流服务的体验。

同时我们在智能货站这块也有大量的投入，所以我们在货站里面有大量的AGV和自动化设备，帮助员工来做更多的自动化工作，包括货物的搬运、运输，来提高我们的生产效率。

第三，我们使用了OCR的技术（图像识别），对物品进行了分解和在运输途中更加精准和精确。

最后，我们也在全局航线规划，包括货物的装载用到了一些智能决策的手段。

这样是通过整条AI的一些能力，来提高我们航空物流整体的生产效率。

主持人：第二问题是说在人工智能应用的过程中，菜鸟遇到了哪些挑战？我们又是如何去克服的？

王天荣：在人工智能项目落地的阶段里面是非常困难的。

第一，我们要有一个业务的视角，所以说技术人员去了解业务，还有业务的领导有创新的意识，这个是第一我们要达成一个共识，所以在这一点上我们业务的视角是说，我们希望用到最新的手段来提升整体的生产力。

第二，数据也是非常重要的。菜鸟作为一个平台公司，是跟上下游和合作伙伴都做了一些数据分享和公开。所以在这块上，我们有了大量的数据来训练模型，把一些结果模型再分享给上下游公司，达到整个行业的数字化水平提升。

所以通过这两个手段来提升来落地我们的项目。

主持人：谢谢王总，再次感谢您今天的精彩分享，谢谢。

朋友们大家好，您正在观看的是民航智见特别节目。

<第八家展台：浪潮信息>

接下来我们要参观的展台是浪潮信息。

浪潮信息是全球领先的IT基础设施产品、方案和服务提供商，为客户提供云计算、大数据、人工智能等各类创新IT产品和解决方案。浪潮信息业务遍及全球主要国家和地区，服务器出货量全球第二，存储装机容量全球第三，人工智能服务器销售额全球第一。

今天我们也非常荣幸的邀请到了我们民航智见的老朋友，浪潮能源交通行业部高级架构师卢红金。

卢总您好，再次感谢您参加我们今天的嘉宾访谈。今天我们也有两个问题想要请教卢总，第一个问题就是针对如今火热的低空经济领域，浪潮进行了哪些布局？

卢红金：2024年其实是低空经济的元年，未来发展下去整个低空经济也会深刻的改变人们的生活和出行的方式。浪潮也是做了很多相关的一些布局，总体可以概括为云边端3点。

首先端侧，其实就是低空飞行器。因为低空飞行器是整个低空经济的核心，其实参照现在火热的新能源汽车产业，我们认为智驾其实是整个低空经济得以普惠，得以进入大众视野的一个核心，所以说我们也是专门推出了相应的域控制器，用于为低空飞行器提供相应的智算能力。

其次是鞭策，可以概括为两点：

一是边缘站点与飞行器之间的链路是需要低空直联网络，我们在传统的5G专网方案之外，我们还前瞻的研究了5G-A和6G的相关方案。那么融合感知能力，能够为整个低空智联网的搭建提供相关的能力。

二是在地面站点，正如机场是整个民航的基础设施支撑一样，其实在低空经济里面，我在城市里和城市外遍布的一个个低空站点同样是基础的核心支撑。

所以说浪潮专门推出了边缘融合站点，为这些小站点提供一体化的信息基础的支撑能力。

 

最后是云端，这个云端是运营单位或者是管理单位，他们在进行低空经济的审批规划，他们都要建设自己的数智底座。浪潮也是参照传统的模式，为它提供相应的智算建设方案。

以上大概就是浪潮在低空经济相关的一些布局。

主持人：那么对于民航的信息化发展，浪潮又推出了哪些新的产品和方案？

卢红金：因为整个民航的信息化需求其实是一直在不断变化和相应进步的，浪潮也是一直紧跟民航相关客户实际需求，去推出和更新我们自己的方案。这次我们整体可以分为四块：

第一，传统的业务部署需求，这块我们更新了分级分类的容灾建设方案。因为不同的民航业务，它对于安全性和业务连续性的要求是不一致的。我们针对不同业务，推出双活到异地的主备，到异地的容灾备份，为不同的业务去提供相应的连续性方案。一方面节省用户的投资，一方面也能够去做相应的隔离。最后我们还通过统一的底座去进行管理。

第二，现在中美贸易也好，其他的冲突也好，产生了很多贸易上的摩擦。那么浪潮专门相对应推出纳管、迁移和替换的相关方案，去解决已有用户的使用忧虑。

同时，针对现有的行李系统，我们也是创新性的推出了边缘的融合方案。因为我们传统行李其实是旅客容易感受到体验很重要的一点，如果我的行李错运或者是滞留体验会很差。那么传统只是依靠人在视频大屏前去监控，现在我们通过如何边缘计算，通过算法自动检测行李的跌落，行李的滞留，这样就能大幅减少行李上相关的旅客问题。

以上大概就是我们这次带来的相关方案。

主持人：谢谢卢总的精彩分享，再次感谢您参加今天的论坛，谢谢。

朋友们大家好，您正在收看的是民航智见特别节目。

<第九家展台：青岛越来数字科技>

接下来我们要参观的展台是青岛越来数字科技。

青岛越来数字科技有限公司，2022年成立，是一家集研产销服务于一体的高新技术企业，助力数十家企业数字化转型。自研的创新型解决方案，为企业提供更全面、更便捷的数字化服务。

今天我们也非常荣幸邀请到了青岛越来数字科技有限公司董事长李腾飞。

李总您好，感谢您参加的论坛。今天我们也有两个问题想要请教李总，第一个问题就是航空数字化手册系统的意义和价值分别是什么？

李腾飞：我们做这个的初衷，就是航空民航面临着非常复杂的手册管理方面的问题。不管是地勤、空管还是飞行空乘等这些人员，他们都是有非常严格的行业规范要求，因为涉及到整个民航的安全，所以在这里面他们大概有一百多本手册，需要根据不同的情况去修改、修订符合于整个民航总局的要求。所以就需要有大量的专家对本行业的手册了解的非常透，这样才能够给下面的人员提供相对应的服务。一般都会有十几个专家，包括一堆的评委，评审了以后做正式的发布。

我们越来数字科技利用现在比较火的人工智能AI，还有一些知识图谱、文档结构化，这样把智慧手册先进结构化，结构化能够让人工智能去学习相关的手册里边条款。一百多本手册，我们当时统计过，大概有1亿多个字，并且需要行业的专家对这块了解的非常透才行，这样我们通过机器学习，再加上构建出整个民航专用的知识图谱，它不像其他行业，所以我们必须要重视知识图谱，因为它涉及到安全和规范的操作。所以在这块，现在在青岛航空实现了整个从文档结构化到知识图谱，再到整个文档修订的管理过程，其实这样能够大大节省人力，同时能提高效率。

我们在利用机器人的对话，通过AI训练以后，相关的客服或者地勤、空乘等等这些人员，如果需要对知识有所了解，他缺少的点可以直接通过对话机器人去找到他非常精准，他想要的相对应的知识。所以我们这个智慧手册核心就是帮助民航界降低成本，提高效率。

 

主持人：非常感谢您的精彩分享。第二个问题就是咱们数字化手册都有哪些创新点？

李腾飞：我们把整体的人工智能技术和民航的实际应用场景做了深度的结合，这是一个亮点。

第二，我们做到了行业内部的知识图谱。以前的知识图谱，好像机器学习就可以实现。因为民航手册是非常专业的领域，所以我们通过整个专家的集合，把整个知识图谱做了构建，把所有手册之间的关联做构建，这在民航基本上是第一次。

我们还有问答机器人，整个交互直接实现了本地化交互。对于整个信息安全和各方面，我觉得还是非常好。

主持人：感谢李总带来的精彩分享，再次感谢您。

朋友们大家好，您正在收看的是民航智见特别节目。

<第十家展台：青岛阳光氢能科技集团>

接下来我们要参观的展台是青岛阳光氢能科技集团。

青岛阳光氢能科技集团有限公司是华为技术有限公司在山东地区企业业务板块最大的战略合作伙伴之一。在交通领域信息化的背景获得长足的发展，目前已成为山东业界较为稳定的IT企业，营销网络健全，覆盖新疆等一带一路节点地区，并为华为全产品线提供售后安装调试及维护服务。公司曾在交通行业获得华为中国交通行业亿元俱乐部大奖，与华为携手为民航交通行业提供优质服务。

今天我们也非常荣幸邀请到了青岛阳光氢能科技集团有限公司董事长张瀚之。

张总您好，非常感谢您参加我们今天的嘉宾访谈。今天我也有两个问题想要请教您，第一个问题是华为信创产品的优势具体体现在哪些方面？

张瀚之：华为信创产品的优势它主要体现在自主可控、性能优越、安全可靠，也包括它的技术创新，它的高性价比以及它的平台化等多个方面。

其中自主可控最为关键，它通过对于实现核心技术的自主可控，我们可以有效的实现降低对外依赖，增强我们国家信息的安全性。

第二，性能优越，它可以全面提高运营效率，因为华为的信创产品它的安全性、稳定性、可靠性它是远超业界标准的。

第三，华为在技术创新和自主研发能力的领域有较大的投入。在信创产品的产业链，包括芯片、中间件、系统软件、应用软件等多个环节，我们形成了一个较为完整的产业链。

在通过构建我们生态合作伙伴平台化的优势当中，我们融合了大数据、AI等新一代信息技术，深度整合了政企两端的应用，以便于更好的服务于客户。

主持人：那么第二个问题也是想请问您，咱们在售后运维服务方面是如何体现的？

张瀚之：其实华为它成功的核心在于它长期关注客户的利益，为客户服务好。为客户服务，并且要服务好是华为存在的唯一理由，它秉承从客户中来到客户中去，我们端到端、点对点，以优质的产品和服务去打动客户。我们以提升机场客户的满意度为目标，以责任价值结果为导向，并且我们企业也是长期致力于和华为携手同行，我们是秉承着要坚持投入，要敢于投入，力争在民航交通行业当中不断的总结经验，有所创新，有所进步，有所发展。

主持人：感谢张总带来非常精彩的分享，也再次感谢您参加今天的论坛，谢谢您。

观众朋友们大家好，您正在收看的是民航智见特别节目，我们再次回到我们25年历史时间轴。

今天的时间过得非常快，不知不觉中我们已经探访了10家展台，采访了民航业内的嘉宾和从事民航IT基础设施产品服务商的专家。那再次感谢屏幕前观看民航智见特别节目，“第二十二届民航信息化发展论坛的嘉宾访谈”的朋友们，那么期待下一次智见与您再相见。