亿航智能区域负责⼈ 李享（张哈斯巴根/摄）

 

城市空中交通 推动低空经济高质量发展

李享（亿航智能区域负责人）：各位领导，各位来宾，上午好，非常高兴出席这样的一个专业领域的分享，我们作为亿航智能集团，我是大区负责人，能够在这样的一个宏大的场合把我们现在对低空的认识以及企业的发展情况跟各位领导做一个汇报分享。今天我演讲的主题是城市空中交通 推动低空经济高质量发展。

我相信这个解释在座的各位领导非常之熟悉，我不用做太多的赘述，我们想精准表达一下我们作为企业的参与者，对低空的一些认识。当然低空这一块我们现在的定义非常精准，指是的1000米以下的空域，依托各种有人驾驶和无人驾驶航空器各类低空飞行活动牵引。

我们能够看到从去年2023年到2024年，全国各地都在发布各种关于低空的政策，尤其是以深圳这个城市作为先行先试，开拓了很多先河，从中我们也在深圳这样的市场得到了很多的支持和鼓励。不限于在各个区通过几个方面的推动，当然在推动过程中其实我们有深度参与，跟发改、工信部门结合产业和生态化发展共同研讨，我们如何去推动低空经济，尤其是在城市空中交通这个领域使这样的项目和行业能够快速发展。我们给深圳宝安区的发改有这样的几条建议，不限于对于设备制造商的支持，以及运营商在运营层面的先发优势，还有基建以及人才培训和项目运营，基于这样我们作为载人领域的先行者，发改给了很高的肯定。也在2023年7月份首先发布了以区为代表的低空政策扶持，接连在深圳各区做了相应的借鉴和消防，最终深圳市从去年12月26日做了全国首个城市的政策发布。

随着深圳低空政策的扶持发布以后，全国其它省份和城市也陆续做了这样的跟进和支持，所以看到的是百花齐放的场面，从去年到今年低空政策、低空经济也有很火热的场景。

其实我们在亿航从事这么长时间，以eVTOL有人驾驶作为先行推动，我们也跟地方政府，跟企业，跟行业的领导共同探讨过低空经济如何发展以及我们作为企业如何去看待，我们是这样认为的，我们认为以后的低空应该是有主有次，像通航和无人机是现在我们都会接触到的，但是我们认为从2024年元年开始，我们会有一种新的展望，这种低空经济会有一种全新的载具作为影响低空发展核心的产物，我们可以大胆的预测这样新的载具应该是eVTOL作为载具核心作为低空经济核心发展力的增长引擎。

我们认为它就像大的飞机一样，有主干还有两翼，一主两翼，一主要是以空中城市交通eVTOL为核心载具，两翼包括通航包括各行各业的直升机包括固定翼的飞行活动等等，同时包括作为行业无人机做的很多政府类的、城市类的各种项目，依然会包含在低空经济活动范围之内。

对于通航，我们认为它是一个泛行业的概念，除了民航、军航，可能都会划分到通用航空，通用航空它的方面非常之多，也是因为它的能力之多，其实我们认为还是没有形成一个统一可复制的模式，通用航空在这十年走得比艰难。我们也想现在的低空是否在传统的通航概念之内，接下来我们可以探讨。

当然无人机这个领域其实大家接触很多，无人机在城市内各种场景、电力、火情、环境交通等等场景都能看到它的身影，以及现在提供各种高附加值的能力。

城市空中交通我们总结了几个方面，我们认为一个综合城市的城市空中交通会有六个基础的方面组成，有这六个方面才会形成基础的城市空中交通的雏形。

首先可能是要有设备制造商，亿航是一家标准的eVTOL设备制造企业，提供了符合民航局政策下的航空器，随着这样的产业不断扩大，会涉及到量的积累、产品的维修、航空器的维修作为基础保障，有了设备以后我们要想实现城市交通，最重要是我们认为接下来应该发力点在于低空的运营公司，我们可以简单理解跟大民航的对标这就是我们的航空公司，我们会把它想象成低空城市运营公司，当然在这个过程中，其实亿航作为航空器的制造企业我们最早也下场我们有亿航通航作为运营公司，同时我们正在扶持和希望这样的运营公司共同成长，这也是现在这几个月我们共同关注的一个点，运营公司的OC证下发，我们也是在这两个月提交了OC证的审定，得到了民航部门的依次反馈，现在在做整改，接下来在今年会成功拿到全国首个OC证的下发，接下来我们也会在发展中比较关注低空运营公司的发展。

第四个方面是空中交通管理，这一块应该是由职能部门承担，主要承担是低空的航线航路数字以及数字空域管理系统，很多城市都在做系统的开发和运用，不限于青岛包括江苏的苏州以及深圳，这样的城市都在做系统的设置和实践应用。

有飞行器、有系统，还应该安全平稳落在地面，涉及到城市空间交通的大基建，这个基建我们认为是城市基础设施，配合起降坪以及配套设备，尤其是以UAM运营中心为标准化的基建项目，所以我们亿航在政府的助力和引导下在深圳宝安区建设了全国首个城市空中运营中心UAM，这个运营中心也受到了来自全国领导和专业人士的关注，给了我们很多指导和学习，我们去年12月底做启动仪式到现在不到1年的时间接待了全国的领导大概是700多批次，也有幸能够把这样的先行先试的案例分享出来，可以拓宽到全国很多核心的城市做城市空中交通的落地和推广。

这是我们认为以后大基建应该不限于原来的地面交通，应该往城市的空中交通考虑，最后一方面跟C端用户相关，用户的解决方案，我们可以在手机上有新的APP，空中的巡服务，我们有六个方面的能力可以实现城市空中交通的基础模型。

这张图我们也可以看到非常多的企业，全球的eVTOL常见都罗列期间，我们也看到了中国的旗帜，中国的亿航216我们去年10月13日拿到了全球、全国首张TC型号合格证，今年拿到了首张的适航证。

这就是亿航216-S多旋翼飞行器，虽然长得比较特殊，穿梭在城市内短途交通、接驳以及文旅场景。它是标准的eVTOL飞行器，纯电动，电动垂直起降，8轴16浆，独立电机，再这样的一种构型上我们配备了三套的冗余热备份以及两位乘客位，我们是两座版标准的无人驾驶航空器。这样的航空器是非常精巧的，翼展最长6.05米，相当于在座各位来宾两个车位的停靠，这样的翼展程度更加适合在城市核心腹地，尤其是降在主要城市寸土寸金的地方有它的容身之所。

这样的产品不仅精巧，而且随着16个多旋翼来去分配噪音的切片，我们的噪音分贝是比较低的，我们跟直升机比是它的1/2，我们之前测过一个小的实验，直升机大概是120分贝我们亿航的飞行器是65分贝，在城市内是不是超过70分贝，可以在城市内作为一种交通载具，所以我们的降噪能力完全符合城市内的需求，同时噪音低，翼展小，最重要可以实现高效坪效的利用。所以我们大胆预测以这样的核心载具作为城市内交通是一个特别好的产物。

当然我们不仅要城市内的多旋翼还有复合翼的飞行器，适合城市间长航程，从深圳的蛇口飞往珠海这样的eVTOL就是用这样构型的飞行器实现的，这款飞行器我们也于今年申请适航，如果顺利的话大概2-3年也会拿到复合翼载人级别飞行器的适航审定。

当然我们还有小型无人机设备的提供，除此以外亿航最重要是做大脑的东西，我们做核心的飞控以及系统的控制平台，我们从大脑的研发到飞行器的构型是一套完整产业链，亿航能够在这么长时间走得比较艰辛而且平稳是有核心团队研发能力的支持。

当然刚刚提到的运营公司，运营公司其实是未来大有可为，我们认为以后低空运营公司会出来国东南这样的企业。除此以外我们认为未来新型的航空公司，我们自己定位是城市航空，有别于民用航空、通用航空以后的第三类的新型航空公司的出现。

运营公司有很多的能力，初步总结应该有六个方面的能力完全可以实现，比如说不限于包括载人方面，以及小型飞机的无人机表演秀，今年十一期间深圳万架无人机表演得到了全球的关注，更获得了马斯克的高度惊讶，亿航在这一块我们是鼻祖，我们在行业内做得非常专业。运营公司不仅仅有这两方面的能力，还可以实现物流配送、城市的巡查、消防服务和救援等等。我们叫六位一体可以实现降本增效的能力，这也是我们在几个城市打造的，比如说现在的江苏的无锡我们打造了运营公司跟国企合资，实现多维一体融合的服务能力以及合肥的公司，也是即将取得全国首张OC证的运营公司，大家之后可以继续关注运营公司的建设以及投入一起合作。

我们认为还有专业的数字化运营管理系统，这个管理系统就是城市的政府在操作的，可以实现航空器的飞行以及精准判定，更加安全保证它的飞行服务，接下来我们政府要去不断学习在这方面深耕的地方。

最后我分享几个场景，在全国做的UAM城市空中运营场景，首先是深圳宝安区的湾区之翼，在大前海黄金位置，毗邻南山区、宝安区交界的地方，在大摩天轮的下方，不仅地理位置非常重要，它还有一个特殊的位置是在保安机场民航航道下方，刚好是在糖果区的边角位。当时我们跟政府去讲，未来一定会实现融合飞行，但是这条路艰难，趋势是不可逆的，我们希望选择这样的位置在深圳做突破。我们研究在粤港澳大湾区UAM运营中心在融合空域下如何做好飞行保障。之后我们要看到宝安区的飞行不仅是一次eVTOL载人场景的飞行，更是推动了中国乃至在全球融合空域下飞行的案例以及图景。我们希望这个项目能够顺利。其实在它的2.4公里隔了一个前海我们做了高架起降场，也是在大民航之下，我们做的都是难突破的事情。

这个是在深圳罗湖区开放性的体育公园内做的UAM的运营中心，更加科技感，两层建筑，原来把一个服务中心改造成了低空UAM运营中心，可以实现飞行器的存储、充电以及在公园内随时起降和飞行能力。东湖公园我们选了两个，可以在公园内实现小场景的航线飞行。

我们去年就给深圳的领导绘制了展望，连点成线、连线成面的空间交通网状图的概念，这样的规划也是和生态合作伙伴合作的推动下最终会出现城市空中交通的呈现，也会让大家有新的出行方式的选择。

我们还总结了城市空中交通四大基础要素，包括空中交通数字新基建，以及无人驾驶载人航空器的出现，分布式的动力输出系统，数字化的调度运营系统，这些都在我们整个体系内完全呈现出来，这几个方面代表了四大基础要素。

最后一张图简单介绍亿航，亿航智能是2014年成立，到现在历经了10年的路程，我们获得了全国乃至全球很多第一，全国民航局下发首张无人驾驶航空器型号合格证，同时也是全国推出首款航空器的企业，当然我们在2019年美国纳斯达克上市的时候作为全球第一家以城市空中交通定位的上市公司，截止到现在我们的飞行架次已经超过了42000次，这样的架次是时间和经验的积累，足以证明我们在这条路走的是艰辛而且是坚韧不拔，当然我们现在遍布全球有14个国家，上两周我们踏上了巴西的土地，开拓了一个新的国家，我们相信亿航会在这条路上继续践行，也希望各位领导和专业人士能够共同携手，我们作为生态合作伙伴一起推动城市空中交通的深化发展，在低空经济我们共同进步，共同成长，谢谢！