中兴通讯股份有限公司产品规划总⼯ 杨朝晖（张哈斯巴根/摄）

5G在民航信息化领域应用

 

杨朝晖（中兴通讯股份有限公司产品规划总工）：各位领导，各位来宾大家下午好，我是中兴通讯的杨朝晖，今天我分享的5G在民航信息化的领域的应用，中兴通信在做航电产品的时候主要有两个方面的考虑，一个是中国民航新一代航天宽带的通信技术路线图，这里面把5G跟通讯相关的技术、导航相关的技术做的定义，也做了未来的规划。另一方面中国对于自主国产可控的要求，可以看到大飞机来说还有大量的航电产品都是由外国公司提供的，对我们整体安全态势处于不利的位置。中兴通讯从软件和硬件方面做了巨大的投入，在国产自动化方面。

中兴通讯很早就开始1996开始做芯片研发，从最早的芯片到现在的2、3、4、5G芯片，以及服务器用的芯片、终端用的芯片，中兴通讯目前在芯片领域已经超过了5.8亿颗的出货量，尤其是在航电领域，我们用的是通用的调节芯片终端侧也是用的5G芯片。

操作系统里面中兴从嵌入系统到服务器系统都有长期的研发和投入，而且已经在市场上大量使用，目前还有2.5G的发货量，同时我们也在行业上商飞大飞机上我们已经做出了很大的贡献，其他的高铁、电力很多的行业我们的操作系统已经在广泛使用。

自主创新方面我们始终相信把最难的事情做到最好，服务器领域我们跟中国海光进行深度合作，海光作为X86方面领先的企业，我们现在跟海光在国内各大运营商采购中使用了广泛采购的产品。

海光处理器有几大优点，性能比较强、安全可控、完整生态链，此外我们除了传统X86服务器包括智算的服务器我们也有深度的合作。这是我们跟海光合作的产品，用于处理器产品和存储方面的产品。

接下来我讲一下我们在航电领域重点关注的方面，首先是标准，我们中兴做航电已经有一段时间，国际标准我们积极参与了AeroMACS标准的制定，在国内我们跟国内多家合作伙伴在做CTSO相关标准制定，包括ATG后舱的CTSO，跟民航审定单位合作的全舱的CTSO，以及AeroMACS机场专网的CTSO都在制定中，这些标准制定后对于我们产品的广泛推广会有进一步的促进作用。

中兴整体航电产品规划依托于和商飞的合作，实现从起飞到降落全流程飞行过程中全面提供通信和导航支持，目前来看可以做商用，主要是像5GATG、5GAeroMACS产品，已经完成了外场的测试，ATG已经完成了适航审定，甚至已经完成了商用飞机的装机，只等牌照推出之后我们马上可以在国内试运营。L-DACS作为以后发展的一个替代系统，机上的内网，5G的内网相当于把飞机上现有的传输无线化。

这个是5GATG的关键技术，我们在国内已经做了长时间的研发，而且现在目前完成审定。相当于普通的传统的高轨卫星来说有上百倍的速率提升，但是对于低轨卫星来说目前我们的能力提升并不大，主要是带宽上的区别。时延上会稍微快一点。

在5GATG来讲，单站覆盖的半径是300公里，我们不仅是在地面上可以布置很少的基站，另外对于沿海可以进行很好的覆盖。

速度方面我们现在支持最高1200公里的时速可以满足所有的各种飞机在空中连续使用高速处理业务的需求。同时我们考虑天地同频，我们现在不需要一个专门的频谱，我们直接与地面5G宏网使用同样的频谱，天地同频可以保证最大频谱的使用效率，同时中兴自研的抗干扰算法保证大家所有的信号能够互相之间不会对大网产生较大的影响。

技术方面我们使用标准的5G的频谱资源和频谱技术，为了航空行业我们是做了一定的定制开发，相当于做了一些调整。波束跟踪是5G的关键技术，每一个基站同时打出多个波束给各个飞机，最多可以打出16个波束，每一个飞机有波束的天线，可以把信息直接发给基站，这样双方之间通过波束互锁相互之间效率非常高，通讯的带宽很大，当然这是一个高端的配置。低端方面对于机型比较小的飞机，我们可以提供全线天线作为低成本的一个解决方案，毕竟小一点的飞机，整个飞机的流量并不是那么大，同时对于整个的系统的配置成本会大大降低。

这个是我们现在的ATG产品，左边三个已经完成了适航认证，CPA就是调节单位，UPA，中间第三个是我们机载，最后是一个相阵的天线，这个天线比较大，不到1米，800毫米左右，对于小飞机不太适用，只能适用最小是C919这种飞机的型号。

我们做适航认证做了很久，我们是一家通讯公司，做适航认证的时候遇到了相当多的问题，我们从2022天开始和商飞合作完成了各项的认证，最终我们是在今年的Q1完成了飞行测试，在Q2的时候拿到了TC证书，一个是E级的设备，我们现在的能力是在D级，我们现在总体在积极开发C级的设备。

中兴作为一个航空业比较新的参与者，在适航中遇到了很多的问题，受到了很多的教训，我们最早是去年4月份商飞开始给我们审核。经过一年多的学习我们10月份完成挂签，然后各种测试，包括地面测试和飞行测试，最终在今年的1月份完成全部的飞行测试，适航认证完成，我们现在已经完成了商飞的贯标，我们是商飞正式的供应商。

另外一个产品是Aero MACS，这是一个航空的内网，主要包含两个部分，一个是作为室外使用，一个是作为室内使用，这两个可以对整个机场实现全面的覆盖，为航空业各个部门提供相应的航空专网的数据通道，我们毕竟是一个做数字基础设施的公司，我们现在主要是把通道尽可能做宽，这两个产品目前完成了相应的产品核准，在国内各方面的测试都可以展开，甚至建设已经开始。

这是我们针对行业定制的核心网产品，我们传统针对运营商的核心网体积比较大，针对航空业大小不一的场景，最小我们可以做到EU的5DC，大的话我们可以配上云网的方式很大的一个机架，除了传统的基本数据业务之外，我们也可以分享语音、短信、各种APP包括中台等等，提供一个强伸缩度的产品满足不同机场的需求。

这个是我们的终端产品，我们现在对于5GAero MACS来讲它的终端形态非常多，业界的终端也是五花八门，我们现在主要是关注核心，用自研芯片制成5G的CIM卡，5G模组，放在路由器里面就可以作为一个Aero  MACS的终端来使用，我们现在这个也是跟商飞合作，我们做了一个5G模组商飞做一个盒子把我们的模组放进去就可以做测试，这里面主要是依靠S1的基带芯片，二和三就是射频和电源管理芯片，其它是国内合作伙伴提供的存储芯片。

这个是我们在郑州新郑机场做的5GAero MACS的现场实测，我们室外放了五个站点7个小区，这个是商飞飞机的演示，飞机在滑行的时候可以把实时的图像和飞机滑行的状态传到后台来看到，把专网可以应用到航空业之中，数据上我们现在基本上都已经达到了理论的峰值。

这个是在郑州5GAero MACS专网的建设情况，还有别的机场现在正在谈，多个机场在讨论相应的建设方案。相信5GAero MACS在国内很快会规模商用。

这个是我们下一代的5GL-DACS产品，面向在飞行途中实现相应空管的数字化和宽带化替代以后的系统，它是一个真正的工作前舱的东西，我们的ATG也在考虑前舱，L-DACS它的安全等级会更高，对我们是一个严重的挑战，我们目前也在产品的研发状态中。

最后是我们跟商飞合作的5G WAIC项目，目前所有的大飞机为了考虑安全性内部都有多套线缆进行备份，飞机的很多重量是由飞机线缆造成的，我们现在把有线方式变成无线方式实现替换，大大减轻飞机重量，把整个5G的核心网和接入网统统集成在飞机内部。

最后说一下我们中兴目前针对整个空域实现全面的覆盖方案，包括高空6000米以上整个ATG覆盖，空港都是用低空的覆盖方案实现，特殊的场景我们现在通过固定无人机和无人直升机的方式进行覆盖，以及包括无人飞艇的方式进行覆盖，这些东西我们目前都有大量的商用。

感谢大家聆听！