中国民用航空局机场司建设处副处长 周鑫（记者汪洋/摄）

周鑫：尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾，大家上午好！ 

习近平总书记指出世界正在进入以信息产业为主导的经济发展时期，我们要把握数字化、网络化、智慧化融合发展的契机，以信息化、智能化为杠杆，培育新动能，要推进互联网、大数据、人工智能同实体经济深度融合，做大做强数字经济，2020年7月住房和城乡建设部、国家发改委、交通运输部、民航局等13部委联合印发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》，提出要围绕数字建设、智能生产、智能施工构建先进适用的智能建筑工业化标准体系，开展基础共性标准、关键技术标准、行业应用标准研究。 

2020年民航局发布了《民用运输机场建筑信息模型应用统一标准》以下简称统一标准，今年8月，民航局又正式发布了《民用运输机场工程对象分类和编码标准》《民用运输机场建筑信息模型设计应用标准》《民用运输机场建筑信息模型施工应用标准》《民用运输机场建筑信息模型运维应用标准》四部标准，以下简称四部标准。 

这四部标准与统一标准共同构成了民航行业BIM标准体系的重要基座，进一步规范BIM在机场建设与运维中的应用，有助于实现工程建设全生命周期的数据共享，加快提升行业数字化、智慧化水平，下面由我向大家解读这四部标准。分为三个部分。 

一，出台背景。 

二，主要内容和亮点。 

三，下一步的计划。 

出台背景方面，近年来国家层面支持数字化发展的政策密集出台，BIM在民航基础设施建设领域应用成效显著，行业BIM标准系统化需求十分迫切，在这一背景下，民航局顺应发展形势，积极谋划，主动作为，组织各有关单位持续开展行业标准研究。 

在政策层面，今年2月中共中央、国务院印发了《数字中国建设整体布局规划》提出加强传统基础设施数字化、智能化改造，构建技术标准体系，编制《数字化标准工作指南》，加快制定修订各行业《数字化转型、产业交叉融合发展》等应用标准。 

2021年8月，民航局印发《关于推动民航智能建造与建筑工业协同化发展行动方案的通知》提出“十四五”期间推动智能建造及建筑工业化在民航工程建设各环节的应用，初步形成与民航智能建造及建筑工业化相适应的行业标准及监管模式。 

宋志勇局长在今年的全国民航工作会议上强调，要推动以建筑信息模型也就是BIM为代表的智能建造新技术拓展应用，深入达到民用机场品质工程。 

在工程实践层面，近年来国内众多机场在建设中充分探索使用BIM技术，亮点不断涌现，形成了民航多样化的实践案例，其中重庆新机场利用BIM+GIS开展选址工作，广州白云、深圳宝安、西安咸阳、鄂州花湖、长沙黄花、扬州、泰州等机场通过BIM技术进行数字设计、数字建造，大大减小了工程拆改费用，节约数亿资金的同时，大幅提升施工及验收效率，鄂州机场还开创了模型计量和质量验评等示范场景，填补了行业空白，广东机场集团向国际看齐，系统搭建了符合ISO体系的通用数据环境CDE，并在智能建造方面引入建筑机器人ARR验评、三维激光扫描等多项工具方法，确保实模一致，并率先启动运维BIM咨询，提升运维BIM应用水平。 

在标准建设层面，各企业根据国家政策和应用实践形成了BIM实践细则、计量计价规则等数十万字的管理文件和数十部的企业标准、项目标准，容易造成各机场BIM系统知识多样、资源重复投入、成果交付形式不一，成果之间共享困难、无法实现有效溯源和精准管理的问题，急需在行业层面出台更加系统化的BIM标准作为实施准则，为不断提高项目管理效能、优化设计、施工、运维管理、降低成本、丰富应用场景，更好促进全行业健康有序发展打下坚实基础。 

二，主要内容和亮点。 

机场建设项目不仅规模投入大、参与主体多、综合集成度高、界面交叉复杂，还具有建成后需确保驻场单位持续安全运行等特点，决定了BIM标准必须具备系统性、创新性、拓展性内在的要求，本次发布的四部标准是以2020年发布的同意标准为编制依据和基本框架，在深入研究、总结和吸收国内外相关标准和应用经验的基础上分别从分类编码、设计、施工、运维四个层面提出了机场工程BIM应用的目标、方法及管理要求。 

具体有如下四个特点。 

1，构建了一个构建，BIM标准体系包括1+4+N，1就是统一标准，4是工程对象分类和编码标准，设计应用标准、施工应用标准和运维应用标准四部标准。N是后续需要编写的数据标准、应用指南等约六部后续标准。 

2，采用了继承和发展两种策略。在继承方面，四部标准充分借鉴吸收了国际和各行业标准经验，引入国际ISO标准中的数据环境CDE，工业基础类IFC，资产信息需求AIR，吸收公路、铁路、建筑等各行各业的应用经验，认真总结和吸收民用运输机场工程BIM应用实践经验和研究成果，充分考虑标准间的相互衔接与配合。 

在发展方面，我们结合民航行业特点，率先发布了运维应用标准，开创了BIM运维应用标准这一新领域，提高了全行业数字建造与智慧运维水平。 

3，实现3个同步。这四部标准是民航局委托广东机场集团牵头，北京互联立方技术支持，鄂州机场、深圳机场、西部机场集团、中国标准院民航总院、上海方联等21家单位参与，各单位密切沟通、步调一致、紧密衔接，实现了同步编制、同步审定、同步发布，避免了时间差造成的标准割裂问题。 

多就是预留了多种扩展场景，四部标准中设计、施工、运维标准既包含了质量、安全、进度、投资等基础应用要求，又拓展了正向设计、智慧工地、数字卵生等高阶应用，我们将根据技术迭代，不断更新标准要求，通过标准创新，全面深入打造民用机场品质工程，引领BIM向数字建造、智能建造转型升级。 

下面我向各位逐册报告标准的主要内容。首先简单回顾一下《民用运输机场建筑信息模型应用统一标准》这部标准是民航首部BIM标准，也是四部标准的总册，从前期阶段、设计阶段、施工阶段、运维阶段四个阶段和模型层面、应用层面、成果交付层面明确了BIM应用的基本要求，提出了标准体系框架。 

例如在模型架构方面，提出了模型单元分级、模型单元组织要求、命名规则方面提出了模型单元命名及电子文件夹和文件命名要求，在模型要求方面细化模型创建要求和模型深度要求，在建设过程BIM应用方面提出了前期设计、施工、运维各阶段BIM应用在前期准备、组织管理、建设过程等各环节的具体要求，这些成为四部标准编制的主要依据，是四部标准进行扩展和细化的整体框架。 

第二是《民用运输机场工程对象分类和编码标准》这部标准是交通行业首部BIM数据标准，在建筑信息、模型分类和编码标准的基础上明确了民用运输机场工程对象的分类逻辑和编码方法，新编扩展了机场工程对象分类表，将行业工程对象按功能、空间、元素、系统分布分项产品等进行分类和编码，成为各项目分类和编码的重要依据。 

工程对象的分类方法向国际看齐，引用ISO混合分类法，大幅提升了编码的全面性、准确性、可拓展性和适用性，同时该标准对工程对象分类和编码的应用方法做出了明确的规定，附录部分对民用运输机场设计、施工和运维等过程中所涉及的工程对象、人员、机械、材料、方法等工程要素进行了详细梳理和统一约束，为民航项目实现通用数据环境CDE的统一部署奠定了基础。 

第三是《民用运输机场建筑信息模型应用设计标准》该标准提出了BIM设计应用的目标和范围，明确了BIM设计应用全过程中应用准备、通用数据环境建立、设计模型创建、模型应用和成果交付等各方面的重点内容以及相互之间的流程关系，细化了符合民航行业特点的设计应用要求及在设计阶段模型创建和信息输入时的分类编码要求，使得设计阶段的成果既满足设计阶段信息的交换与共享，又将施工应用需求前置，形成设计成果交付要求，凸显了四部标准的协同性。 

第四是《民用运输机场建筑信息模型施工应用标准》该标准以设计应用交付成果为基础，规定了BIM施工应用的实施流程、应用方法及管理要求，并提出了向运维阶段交付的要求。本标准明确了应用准备、通用数据环境建立、施工模型创建、施工模拟应用、进度管理应用、质量管理应用、安全管理应用、成本管理应用和装配式应用及成果交付等施工全过程的主要内容和要求，对施工应用全过程关系进行了梳理，该标准通过对施工模型的架构、深度等进行规定，既涵盖了常用BIM应用要求，又创新创建了绿色施工、智慧工地等扩展BIM应用要求，成为衔接设计标准和运维标准的纽带。 

第五是《民用运输机场建筑信息模型运维应用标准》这部标准是BIM标准领域第一次编写并出台的BIM应用标准，基于BIM全生命周期应用理念，明确了BIM运维应用的实施方向和业务场景，规定其工作流程及方式方法，强调了运维需求前置于建设阶段，模型数据从建造逻辑向运维逻辑转换的重要性，本标准明确了BIM运维阶段应用全过程，包括应用准备、通用数据环境建立、运维模型创建、运维及应用、运维拓展应用的主要内容和要求，规范和引导建筑信息模型运维阶段的应用，同时也明确提出了机场BIM运维拓展应以智慧机场建设目标为方向，在运维模型基础上综合应用物联网、数字卵生等技术，形成能够支撑态势感知、模拟推演、分析诊断、学习预测以及辅助决策等功能的数字卵生机场，提升了工程建设和管理，资产运营和维护的信息化水平，不断提升机场服务品质和运行效率。 

三，下一步的努力方向。 

四部标准的发布为行业BIM应约提供了统一规范的要求，在民航基础设施建设历史上具有重要的里程碑意义，但距离全过程、全专业BIM应用仍然存在较大的差距，仍然需要对标一流，寻找差距，补齐短板，为了把民航行业BIM应用推进到更高的水平上来，后续我们还将从以下几个方面来一起努力。 

1，继续完善标准体系，民航数字化标准体系分为数据标准、应用标准和管理指南等方面，在标准体系的框架下，我们将凝聚行业力量，持续编写发布一批急需的标准，我们正在编制的有《民用运输机场建筑信息模型应用管理指南》和《民用运输机场建设项目数字建造评价指南》前者将为民用运输机场项目建设方和运维方的BIM应用管理提供借鉴，后者将用于指导机场工程BIM应用成效的综合评估。 

后续还需要编制《BIM数据模板标准》《模型视图定义MVD标准》《民航基础设施类APIFC等BIM标准》形成一整套行业BIM标准，条件成熟时还要积极向国际推广，助力交通强国民航新篇章的建设。 

2，强化BIM统筹作用，在BIM各协同方之中，建设单位是统筹资源、协同各方提高质量的核心角色，今天有很多机场公司的代表参会，希望各项目建设方，也就是建设单位认真学习贯彻思路标准及相关规范，明确项目BIM应用目标，制定实施细则和应用要求，搭建健全的通用数据环境，编制合理的BIM概算投入，主导项目各参建方目标和标准开展并应用实践。 

设计施工监理咨询等各参与方应该在建设单位的主导下，以四部标准发布为契机，积极响应项目BIM应用要求，提升项目BIM履约能力，按分工推进落实，并应用具体工作，共同推进建设项目成为行业标杆。 

3，推动BIM生态协同，BIM的健康发展需要完全自主可控的BIM软件和生态体系，我们需要依托产学研，聚集各方力量，加大投入，共享成果，联合解决当前BIM建模软件等“卡脖子”问题，促进行业形成完整的良性循环等BIM生态圈，同时在应用端我们也鼓励各方联合成立机场BIM联盟，采用市场化的方法，对示范效果好、经验适用性广的项目所形成的构件库、产品库、合同范本等成果进行全行业共享，希望各机场能够在积极推进BIM研究应用实践的过程中加强交流互荐，共同建设民航BIM数据试点等数字资产。 

4，推进智能建造升级，根据国家行业对BIM应用提出的像智能建造与建筑工业化协同的要求，建设各参与方要依托工程项目积极参与智能建造实践，广泛推进建筑机器人装配式应用，利用少人、无人制造建造设备降低成本，缩短工期，提高质量，提高装配式构建智能制造生产线及清晰化工厂生产装配式构件。 

联合对现有工程装备进行数字化改造升级，研发内制标准施工工艺的新型施工装备，形成涵盖生产、施工、技术服务的智能制造相关产业链，全方位打造民航品质工程。 

四部标准的发布是我们在智慧民航标准体系建设上走出的坚实一部，为“十四五”时期民航智能建造与建筑工业化发展提供了明确的可操作的基础遵循。 

在此感谢四部标准各参与单位的积极参与和辛勤付出，后续我们在行业BIM标准制定、BIM实践应用和拓展等方面还有很多工作要做，也希望行业内外各有关单位积极参与，贡献智慧和力量，共同完善行业标准体系，促进民航建设的工业化、数字化、智能化升级，为智慧民航建设添砖加瓦，携力绘就智慧民航发展新蓝图，谢谢大家！