中国民航信息网络股份有限公司副总经理、总会计师李劲松 演讲（记者汪洋/摄）

李劲松：各位领导、各位嘉宾，给大家报告一下，题目叫智慧出行与民航电子商务新趋势。

分三个部分。

第一，智慧出行与民航电子商务的实践与历程。

第二，智慧民航与电子商务发展的趋势。

第三，中国航信探索下一代电子商务的谋划与布局。

整个消费互联网和电子商务的发展，其实旅游电子商务在其中一直起了引领作用，为什么旅游电子商务能起到引领作用，主要还是因为民航业的数字化、信息化是走在各个行业最前沿的信息化，我们是起步最早，发展程度最深的一个信息化行业，我们是从1953年AA和IBM开始合作开始研发计算机订座系统，计算机订座系统从1963年开始使用，然后逐渐的去增加功能，就形成了旅客服务系统。

旅客服务系统和计算机订座系统前端都部署到整个销售渠道的时候，它就形成了全球分销系统，它就逐渐的从航空公司的信息系统独立出来，成为一个行业平台，所以我们民航业是行业信息平台发展最完善的一个行业，目前中国所有的行业，我们民航是唯一的以市场化机制运营，把全行业的信息平台运营起来的一个行业。

虽然行业信息化建设是从航空公司自己的计算机订座系统开始研发起来的，但是它整个的旅客服务流程，包括航空公司的运行流程，其实它全行业还是相对标准的，所以民航这个行业是比较适合用全行业信息平台来支撑整体的行业运行，特别是民航这个行业是长链条、多主体、大协作，需要更好地去发挥行业信息平台的作用。

中国民航的电子商务是起源于中国航信，我们从80年代开始，从国外引进计算机订座系统，1989年10月28日正式使用，这是整个民航全行业的商务处理底座，在整个民航电子商务发展，特别是移动电子商务发展过程中，中国民航电子商务平台还是起到一个重要的支撑作用。

特别是现在在下一轮推动智慧民航的建设，中国航信是一个基础平台的支撑作用，所以我们叫行业信息化建设的主力军，信息服务的国家队，国际一流的综合信息服务企业，现在航信是一万人的队伍，我们每年在信心技术研发上投入超过10亿元，整体是行业最强的一个信息化建设力量。

电子商务底座，我们为所有的航空公司共享了一套他的库存的管理系统，以及机场值机、离港等旅客服务相关的信息系统，以及中国所有的机票分销渠道，都是通过连接航信来获得旅客数据和机票数据。

所有的中国航空公司的库存系统都是用航信这个系统来管理，全球分销机票由航信来支撑，中国所有的渠道都是连接到航信，境外的航空公司都是通过航信在中国来分销机票。所有的终端，包括旅游电子商务、OTA都是连到中国航信。

在机场这个体系，因为机场是整个我们航空业旅客运输服务的交付场所，旅客服务的平台都是由航信来支撑的，所以传统上航信这个平台都是在旅客服务这一端，我们传统上旅客服务是旅客服务，机场的战略运行是机场的战略运行，但是我们现在的信息化发展到现在这个阶段，核心的问题和痛点都是需要作业服务一体化来打通，因为你站坪的运行、飞行器的管理和整个旅客服务的体验是紧密相关的，所以我们也推出了从无纸化通关到行李全流程，现在核心的是以CDM为核心的机场数字孪生，有机场的领导也讲到了，其实数字孪生最核心的还是要以仿真推演为核心，把整个机场全要素的运行管控体系要通过仿真推演从未来再返回到现在的决策支撑，把机场的运行做一个更优化的支撑，所以现在我们是在做机场作业服务一体化的管理，把旅客服务和机场的运行控制作为一个整体的全要素的全域的智能协同，来支撑起来。

民航信息平台发展的优势，我们有40年的经验，1万人的队伍，同时我们也是一个国际化程度很深的，另外我们整个的发展模式就是一个独立于航空公司，一个中性化的发展模式，让大家来共享共用这个行业信息平台，而不是分头去重复建设，这是民航整个行业信息化建设的经验。

在智慧民航与电子商务发展的趋势方面，有这么几点，我个人的一些认识，区块链、Web3.0、元宇宙还是很期待，这是最前沿的，这不是中国形成的，是全球的技术发展主流趋势。

区块链从整体上来讲，是一个加密的存储技术（简单地说），但实际它支撑的是未来新一代电子商务基础的技术底座以及我们现在所说的元宇宙技术支撑。

我们现在是一个典型的Web2.0的模式，就是行业的一个集中式的交易处理中心，就是中国航信，来支撑中国民航几乎所有的与旅客相关的、与机票相关的、与航空收入相关的数据，集中到航信来处理，这是一个典型的Web2.0模式。我们从上世纪80年代开始引入大型主机，来支撑这个平台的运转。

Web3.0的时候，它是一个和主机相匹配的业务模式，我标准化、低成本、安全性高，但是未来特别是在现在大家对数据高度关注的情况下，未来的电子商务会不会形成一些分布式的交易模式，这是Web3.0所要探讨的，同时也不改变数据的占有关系，通过一些分布式的数据共享共用的形式来推动探索Web3.0业务的创新，这是我们区块链也好，整体的探索方向。

包括数字孪生刚才讲到了，元宇宙实际上是一个系统，一系列技术的集成，包括VR、AR、数字孪生，其实它相关的需求和场景还是很多的，核心还是包括一些AR、VR的技术以及数字孪生的技术，现在跟不上我们需求的发展，所以现在落地的场景还不是特别的多。

第二个趋势就是数据，大家高度关注的，DIKW模型是大家通用的一个模型，其实我们用模型来引用的时候，最主要的是用它来帮助我们去思考一些业务，就是模型是干什么用的，它是帮助我们来理解业务。

所以DIKW模型说明了数据、信息、知识和智慧的关系，数据就是信息的载体，利用电子或其他方式对信息的记录，就是数据，这是《数据安全法》法定的数据表示方式。

什么是信息？看得懂的数据就是信息，人看得懂的数据就是你有信息传递过来了，机器看得懂的信息，那就可以把数据连通起来。知识是什么呢？信息在爆炸，我们怎么去掌握更多的信息呢，要把它结构化，做分类，所以我们要有学科，其实就是把信息做了一个结构化的分类，这就是知识，知识是它的学科来划分，物理、化学。什么是智慧呢？能用得上的知识就是智慧。

所以简单来说，数据就是信息的载体，信息就是看得懂的数据，知识就是结构化的信息，智慧就是用得上的知识，它整体是这么一个关系。它这个模型其实就非常有利于我们去思考数字化也好、信息化也好、智慧化也好，怎么样理解业务，业务导向、目的导向、问题导向，用这个模型比较好理解，包括对于整体人工智能大模型的理解，其实语言也是知识的载体，是这么一个体系。

今天很特殊，今天上午国家数据局揭牌，之前只是说任命了局长和副局长，数据局承载了全社会的希望，因为它的职能就三块，数据基础制度就是统筹协调建设数据基础制度，整合共享和开发利用数据资源，统筹推进数字中国、数字经济、数字社会的建设，这就是数据集的三个核心职能，现在这个组织架构的设计也是按数据要素组、数字经济组、基础设施组、公共数据组四个结构来设计的，这未来是它的职能部门大概是这么一个涵盖的范围。

《数据二十条》解决数据确权的问题，财政部8月1日发布的企业数据资源相关会计处理转型规定，大家以为是解决数据入表的问题，资产评估协会也发布了《数据资产评估指导意见》，对资产评估做出了指导，其实认真的看一下，《数据二十条》是一个指导意见，指导意见是方向性的指引，并没有明确说大家具体怎么看，怎么落实，怎么把这个指导意见落到实处还是一个挑战性巨大的问题。

企业处理资源相关会计转型规定，大家都是说解决了数据入表的问题，但是看一看这个标题的表述，就是企业数据资源相关的会计处理转型规定，在财政部的部门规章里面没有提到数据资产，因为资产和权利是一个法定的概念，没有上位法的规定没有办法这么表述的，所以财政部这个表述的很精准叫企业数据资源相关的会计处理转型规定，资源和要素都是大家通用的说法，不是法律概念，但是权利和资产都是法律概念，什么东西是资产，什么东西是权利，权利必须由法律来依据，资产是会计准则有明确的规定。

在企业数据资源相关会计处理规定里讲了，简单来说就是一句话，符合会计准则的就可以入表，不符合会计准则的就不可以入表，一句话就是按会计准则办，但是只是一个对会计准则的解释，会计准则并没有变，并且中国的会计准则是国际趋同的，我们的会计准则是和国际上一样的，国际上的会计准则并没有变，所以实质的含义只是一个解释性的含义，那就是说如果符合了存货的相关规定，你就可以把它确定为存货，买进来是为了卖出去的就是存货，买进来是为了自己用的就是资产，你自己建起来是为了卖就是存货，自己建起来准备自己用的就是存货，但是自己的支出是一个费用还是资产还是存货，这个是会计准则有明确规定的，所以其实还是套用了之前的无形资产准则和存货准则，这个准则是没有变的。

怎么样把研发支出资本化，作为无形资产，这个道理大体是一样的，所有的准则都是没有变的，准则上5个标准，意图、经济上可行、能力上可行、市场上可计量五个标准可以作为资产，所以实质的意义没有大的变化，但是披露上有变化，如果确认为存货了，确认为资产了，要相应的增加披露内容，可以资源披露，如果一旦资源披露了，这个对于整个操作包括资本市场的评价就会有很大的影响，这是整个的体系。

这个里面还有三权分立，这是二十条提出来的，我们现在叫数据资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权这三个权利不是法律意义上的权利，因为是指导意见上提出的权利，所以权利在这个体系里面，这是在全球理论上没有突破的问题，这个数据是物权还是债权，我们在《民法典》上只是说的数据权益，没有说是数据权利，所以这个里面跟财产相关的权利是物债二分，或者是物权或者是债权，物权必须由法律去规定是一个绝对权，债权必须有合同，是合同形成的或者是其它行为形成的，所以在整个全球数据核心难点上，数据归谁、数据有啥、数据是啥都是大家研究的问题，现在数据已经成为全球理论界顶尖学者的显学，各个学科，法学、社会学、经济学、伦理学都在研究相关问题，很多学者越来越多地开始进入到这个领域，其实研究已经很深了。

数字货币其实交易就是两件事，所有的商务也好、交易也好就是两件事，就是签约和履约，履约就是两件事交付和支付，服务和产品的支付，因为航信是做一个交易系统是行业的电子商务平台，所有的传统电子商务平台在传统上解决签约的问题就是交易撮合系统，当物流发展起来之后和我们把GPL电子化之后，它的交付不用通过线下了，线上就能交付的时候，我们这个交易系统其实已经把交付纳入到整个信息系统了，但是传统上一直认为支付是和信息系统没有关系的事，所以数字货币就解决这件事，未来支付会越来越紧密的和信息系统发生关系，并且可能越来越多的融入到信息系统，这个会对我们整个电子商务的创新以及相关的互联网商务模式的探索产生巨大的影响，这是我们看数字货币整体的背景。

会对服务业带来很大的影响，实际就是我们逐渐走向了一个知识过剩的时代，其实很多金融业从资金短缺已经走向了资金过剩，工业从劳动力短缺走向了劳动力过剩，在服务业会从知识短缺走向知识过剩，这样会对整个行业业态带来根本性的影响，这是至关重要的影响。

然后就是互联网发展的方向，电子发展的方向就是跨界融合、交叉融合，打破传统的行业划分方式，按过去传统的业务是形成一些区别形成一些行业的管理，未来就会打破传统，重新划分行业边界，在行业内的角色大家也会互换，这个是一些趋势。

航信在这端探索下一代电子商务方面做了很多的工作，其实核心就是国有企业强调两个核心，一个是不断提升核心能力，对于航信这种行业电子商务支撑信息平台是两个能力，一个是前沿信息技术应用能力，另外一个最重要是通过应用前沿信息技术能够带来什么样的商务模式的创新，这个是至关重要的，它是一个强业务相关企业，一头要看到智慧民航的建设，一头也要看到行业边界被打破之后，民航业和其它行业融合发展的空间和创新的模式，这个是需要我们考虑的。

我们在区块链方面2022年1月被中央网信办等16部委列为国家区块链创新应用试点，这是民航业唯一入选的区块链国家创新应用试点，在整体上现在开发了行业区块链的共用平台，我们也希望和行业内各个主体合作，提供给大家使用，经济条件都可以商量。

另外一个就是民航业和其它行业非常不一样的，行业之间对账特别困难，因为它是长链条、多主体、大协作，协作关系特别复杂，在传统的信息化系统不健全的情况下，大量的对账通过手工处理是对不了的，所以我们只有民航业才有开帐结算，在其他的行业都是实时能够对上的，区块链在处理对帐方面是最成熟的，在各个行业已经应用的很成熟了，所以我们现在开发了一个区块链对账平台，希望给机场、航空公司、行业内各个主体，因为机场是多主体的，航司是多机场，这样对账的时候特别复杂，我们用这个平台可以并行，线下对账和存证对账同时来使用，这个都是可以的，包括全域的履约。

包括现在的隐私计算平台和清华大学的王小云院士团队打造一个行业的隐私计算平台，来向一些隐秘查询的场景是非常普遍的，我们现在已经用的很好，包括对一些文旅大数据的。个别包括最近电子凭证会计数据深化试点，我们也是发挥航信的作用，因为航信在2008年把GL电子化之后，由于其它行业信息化程度没有民航快，所以就挤出一个产物是供报销用的，其实机票是几层含义，机票既是航空公司和旅客的商务合同，同时也是销售方的收款凭证，也是需要在旅客服务场景下登机的凭证，也是单位拿来之后用来扣税和报销的凭证。

我们在2008年把GPL实现百分之百电子化之后，实际是一个不完全的电子化，我们仅仅是把销售合同电子化了，然后通过航信通二维码又把登机凭证电子化了，现在全社会已经把报销凭证和扣税凭证电子化之后，我们这个行程单还是一个纸质的，形成全社会一个报销的痛点，这个也是通过这次财政部的改革，赶快把这块补上来，航信也是希望在这方面发挥一个行业平台的作用，尽快把民航相关票证数字化程度提起来，这是我们要做的。

包括数字人民币红包，航信是2021年和央行签了一个战略合作协议来推动数字人民币在民航行业的落地，因为只有民航有航信这么一个行业的信息平台，我们有大量的场景和支付创新，和通过支付创新来推动服务创新和商务模式创新有很多结合点，所以现在就打造了一个搭载干支通，全网联的中转旅客服务平台上来通过数字人民币来发放在中转机场商户促销的激励，效果还是不错的，长沙机场和昆明机场给予了支持。

通过这件事现在央行自己报国务院的文件已经同意批下来，我们民航作为交通行业可以做一个全行业的，数字人民币是国家的试点，大概是十几个省份的20几个城市在做试点，现在央行同意我们在民航可以不受试点城市的限制，只要民航场景下都可以落地数字人民币的应用和推广。

包括跨境是最直接的，包括通用人工智能，这是一个方向，通用人工智能实际上是整个机器掌握知识的方向，人类所有的知识是承载在语言上的，当机器能够通过自主的、自动的通过搜集语言来学习知识的时候其实就已经超越人类了，这是大语言模型核心的发展方向，但是这是一个方向，是一个大的趋势，并没有落地下来很多场景，这个是我们把握未来的方向。

包括在具体业务上，航空公司帮助民航业怎么拓展新兴的电子商务渠道包括海外的渠道，这个都是我们思索的问题，其实我们信息化发展程度最高，电子商务再发达，如果还是卖这几张机票，不管是你自己卖还是通过别人卖，还是通过什么方式卖，无非是提供一个位移服务，这个不是我们所谓信息化来支撑行业电子商务创新的需求，所以一定要带来更大的发展空间，来形成更多的收入增长的模式，这个才是我们电子商务探索的一个空间。

所以航信也是希望通过对于前沿信息技术的应用来和航空公司、机场来共同探索对于下一代电子商务的理解、把握和场景落地和模式创新，这个是我们航信希望加强和大家合作，也希望行业内的主体为航信提供更多的服务机会。谢谢大家！