东方航空物流股份有限公司科技信息部总经理 王岩（张哈斯巴根/摄）

王岩：各位与会专家领导、各位民航信息化同仁大家好，我来自东航物流，目前主要负责公司的科技和信息化工作，非常荣幸今天能参加第二十届民航信息化论坛，因为疫情原因非常遗憾不能到现场与各位新老朋友见面。

今天也感谢主办方给我机会跟大家分享一下这几年东航物流在数智化转型建设方面的一些努力，不当之处请各位专家领导指正，今天我分享的基本分为三部分。

第一部分，东航物流数智化转型的历程。

第二部分，东航物流核心系统的建设。

第三部分，物流智能化方面的建设。

首先我先说一下东航物流数智化转型的一些经历，首先介绍一下东航物流，东航物流目前是东航集团的下属三级子公司，是国家首批的整改试点企业也是民航领域首家的宏改的试点企业，控股子公司下面有东航的货运航空公司，它也入选了中国第一批国际物流运输类重点联系企业，目前公司有12架全货机，构架网络有17个，主要覆盖国内的主要机场，150万方的国内枢纽机场的货站，17个资源货站，750架客机补仓资源，在职员工7000余人。

东航物流在2017年开始整改，整合所有制改革以后，公司在整体的业务战略上也需要进行一些转型，主要就是从传统的航空货运的业务转型成为一个快运输、快物流还有快供应链的一家综合的物流服务提供商，在“十四五”期间，公司为了实现这个战略目标，提出了细化的三步走的战略。

结合目前方兴未艾的技术的发展，我们也想在整体的物流行业能够引用的一些技术对现在公司整体的业务支持进行了一定的分析，包括相关的一些技术，移动技术、人工智能技术、区块链技术、混合云技术、数字卵生技术、智能设备、无人机的一些技术，相应的一些技术我们前几年都进行了调研包括场景，对公司的发展进行了一些对比，做了一些分析。

结合前面说的公司的一些要求包括目前公司的一些状况，东航物流在“十四五”期间提出了一个数智化转型的目标，当然这个转型的目标背景还是由公司业务整体的转型，公司现在提出的愿望是打造最具创新力的航空物流的主提供商，结合这个大的目标，我们要做的就是助力这个公司的战略转型，强化优势，提高品牌服务，更多的面向客户服务，来打造航空物流的整合性竞争力。

我们部门原来的公司给我们的职责第一是科技化，第二是信息化，所以“十四五”期间我们进一步的把信息化更加明确的助力公司的数智化转型，科技化就是要帮助公司进行智能化的赋能，这两个大的目标，因此我们主要的工作突破好，第一个就是建设公司核心系统作为数字化的突破口，这个系统不再是一个简单的单个处理系统而且要实现物流整体的订单，还有物流整体的监控还有资金流一体化的系统建设，更动态的可以把公司整体的生产资料、人力资源，实现物流链的生产效率的最大化，更好的利用资源，给客户提供更多的客户体验，并打通上下游企业，逐步实现全流程的数字化。

智能化我们的突破口就是智能化货站的建设，就是要逐步提升了物流整体智能化的科技含量，降低人力成本及劳动强度来提高这个行业的运行效率，制定好两个目标以后，公司在这两个方向，从2020年开始也做了很多的一些实践的工作，所以后两部分我给各位领导简单的介绍一下这几年东航物流在这两个方面的一些实践。

第一，东航物流要创建自己新的核心业务系统，我们也给它取了一个名字叫EOS，我们要利用数字化、智能化的技术打造自主知识产权的、行业领先的物流数字化管理平台，这个系统主要要实现整体的全数字管理包括公司的资源要素，包括生产环节的一致化还有在流程方面减少人工的操作。

第二，全程可视化，在支持运单货物状态的端到端的可视、可干预，还有面向业务管理运营提供可视化的数字桌面跟统计，资源跟运营状况的可视化实现运营的智慧化，它是一个新的业务平台，这个新的业务平台也按照公司的发展，因为现在公司主要是按照事业部管理的方式，所以要按事业部的方式的话，分级管理提供业务支撑，优化整体的业务流程，支持多种业务模式，还有要支撑现在一些新业务的实现，打造一体化的服务平台。

第三，它是一个新的研发平台，这个研发平台也是分为两个。

首先是基于PaaS云技术的支持，它整体的研发提供微服务的研发方式，它的研发平台包括运维平台要自主的知识产权还有公司要有大型的IT项目的管理能力。

我这里再简单介绍一下EOS混合云平台，我们为什么要做一些技术方面的迭代更新，是因为第一个原有的技术其实也比较老旧，新的技术支撑包括信息安全的要求已经不能满足现代的要求了，还有一个主要的原因就是东航物流在转型，原来我们可能主要的是一些航空货运的业务，但是现在其实公司目前的收益将近有50%的收益已经是新兴业务了，新兴业务的特点就是变化非常快，它整体的服务节点包括产品品类非常多，所以整体对IT的需求变更非常的多。为了满足新的要求，我们就需要有一个更好的平台来支撑这个业务的发展，包括变更还有快速的弹性。

我们也利用这个搭建EOS混合云平台，首先实现了整体的技术方面的标准化跟规范，包括也引用了一些标准的数字原生的技术，实现了提供技术一致性还有提供稳定安全的技术支撑的能力，这个平台根据数字原生技术是可升级，可扩展的。

我们在这个开发方面也提供平台，怎么跟业务在一起进行一些创新，进行全服务流程的生命周期的管理，最后也是利用一些开源的技术实现这些技术的系统的、长期的、可持续的一些迭代，包括前面说的国家对于核心系统的自有率包括对于核心已有的技术一些支撑，我们也利用这个混合云平台可以实现逐步让这个系统在知识产权方面是公司自有的，在底层技术架构支撑也可以逐步替换为所有都是国内开源的软件包括满足信创相关的要求。

从2019年开始我们在做EOS核心系统的时候，其实起步的项目是做EOSS的客户服务平台，我们也觉得提供了很多的系统支持，目前最核心的转型来说其实我们要从传统的资源型的物流企业转变成为可给不同客户提供物流服务的一个企业，对这个物流服务的要求也非常的高，所以我们首先建设的是一个客户服务的平台，通过EOSS这个系统上线，目前我们已经实现了在浦东覆盖了全面的电子运单，目前除了东航以外，对外的服务都在12家航司电子运单，包括也提供了目前来说在上海地区所有货站安检的提前申报的服务还有提供财务一体化的管理包括可能对于一些异地卡班还有一些预约提货提供客户服务支持。

这个系统目前有与货物相关的上海的货站、经营机构包括海关、安检、货代跟航司进行了有效的打通，合规性方面其实对于东航物流来说，现在主要业务分三大块，除了刚刚我说的新货站系统，其实东航物流因为下属有一个中国货运航空公司有一个下属的航空子公司，所以它要提供一些新的系统。

我们这几年这做了一些新兴业务包括跨境电商、产地直达，大客户直客的产品，这个新兴业务也是在合规系统这一块，对于相关性最高，我们基本上也在从明年开始要把承运人相关这个系统进行一些重构，包括整体的销售渠道的管理、销售的管理、运价的管理、超数的管理还有运营的周期管理，把这个打造一个新的货运承运人的系统，实现交流系统跟结算系统的一体化，逐步实现一体化的智能化物流的系统，相关的全数字、全可视、全覆盖还有新技术，前面已经说过。

对于转型业务来说，原来东航物流主要的客户就是一级的货代，对于公司的转型要求我们其实要从整体的机场到机场的航空货运服务延伸到仓到仓或者是门到门的物流的服务，所以对于一些新兴业务来说，它的客户已经不仅仅是一代或者二代，它肯定有很多大的一些大B或者小B的一些客户，它们都有自己的系统需要与我们相关的销售跟服务系统进行对接，我们对于一些小B提供一些直接定仓的服务。

这个都对原有航空的销售或者是运营系统提出了一些新的要求，在原有的这些基本是无法满足这些需求的，所以我们EOS核心系统的新兴业务目前已经上线的一个网销平台，这个网销平台主要是对标从航司的货代的客户变为大B跟小B的客户，所以目前东航物流大B小B的客户可能是在网销的平台上来进行相关的操作，包括它可以在网上定仓，网上提供一些产品，网上做一些报价，在线进行一些支付，在线进行对帐，这个几乎也是已经发布了，目前在逐步迭代的过程中。

上述这两年东航物流在数智化转型建设方面的一些努力，第三部分我就简单介绍一下东航物流在智能化方面的一些建设，智能化的突破口还是逐步做到无人化仓库的智能化来进行的一些努力，当然最开始大家也看到了我们在西区货站无人化的AGV仓库的视频，那个仓库也是我们提供了无人化仓库的重要的试点项目，项目从2000年已经正式投入生产运营。

我们在逐渐引用一些应用场景来改造现在的货站方面，我们也觉得通过一些新的工具的引用要把目前传统的航空货站的流程进行改造跟提升，原来的流程其实很难把一些先进的生产工具进行引入，所以这个其实也是跟业务部门不断的讨论、碰撞，不断有一些新点子想出来以后不断为一个产品来改。包括其实很久之前东航物流也用过EPV的技术，当然目前来说我们应用了AGV+立体货架的技术，现在也在逐步的改造整体的仓库包括5G还有激光定位的技术。

在我们的一些新兴业务包括跨境电商方面，我们也做了很多的自动化分拣的包括运输机器人的一些新的技术，刚刚我说的我们也是从2017年开始逐步的做了很多新的业务，其中包括最主要的一些跨境电商，跨境电商它都是非常小的包裹，有点类似于国际快递的小包裹，所以它要我们的场地怎么能实现快速的自动的分拣，原来都是拿手工的扫描枪一个个扫的，从2000年开始我们在浦东的一些跨境电商的仓库也试点了自动化分拣的一些设备，包括利用自动传输、自动分拣、自动拆包、自动堆垛，目前有一个仓库已经基本实现了半自动化分拣，也是2021年基本已经上线了。

当大家通过上述这几年的努力，其实对于传统的航司或者货运航空公司来说，其实我们一直不太关注这个知识产权相关的申请和保护，我们也是从2019年开始要加强相关的知识产权商品的保护，对于这些核心系统，目前我们已经把EOS包括中国的承建进行了一些商标的注册，对于著作权在原有的一些著作权获得的基础上，这两年我们也拿了20几个软件著作权，对于专利像一些新的EOS核心系统的一些软件包括一些智能化的现场的硬件新的想法，我们也提供了很多专利的申请，目前已经在提的专利申请有13个，获得专利可能需要一点时间，目前认为主要是两个使用新兴的专利已经拿到。

当然这些专利因为我们起步非常晚，比起同行头部的菜鸟、京东、顺丰来说的话，这个专利也是相形见绌，但是我们其实也只是一个开始，希望通过这几天的努力，我们在专利和知识产权方面能够有更多的突破。

以上就是我简单的一些东航物流在数智化转型方面的分享，也是抛砖引玉，也请各位领导和专家还有同仁提出宝贵的意见，谢谢，今天我的分享到此结束。