陈伟才：尊敬的各位来宾大家下午好！我是来自菜鸟网络出口物流事业部技术负责人，刚才听到几位嘉宾的演讲特别有感觉，因为我在阿里工作了十年，做的事情也是数字化转型升级，但是今天我和大家分享的还是站在物流领域交流和探讨。

因为时间关系，我就抓重点介绍。

提到菜鸟，大家都知道菜鸟是一家做物流的，但是我们做物流和行业同行来比，我们还是有不一样的地方，因为我们是背靠阿里电商，所以我们有阿里电商基因，我们会端到端提供To  B或者To  C服务，我们对消费者的理解是更加深刻的。特别是最近这两年在疫情来临的时候，物流行业特别是在民航大力发展上，物流行业的发展也非常迅速，特别是疫情时出口增长非常大，就拿今年一季度和2019年相比是3倍的增长，基于这样的增长，站在消费者的角度，消费者对物流诉求非常大，在我看来物流的本质就是服务，对物流就是物流速度好不好、物流成本高不高，对我们来说是要去应对的挑战。基于这个大背景，我们急需要对全球供应链传统的物流领域进行数字化升级。

这是我们提出数字化转型的“三化”飞轮：首先基于生态化，因为菜鸟是一家平台公司，所以我们必须链接更多合作伙伴，一起构建物流生态，有了更多能力之后，我们才能去做数字化，在数字化之上我们去做智能化升级。生态化主要是构建基本盘，聚能力、结网络、供需求产生连接形成网络效应。首先这是我们的生态化架构。对于菜鸟来说它是承接阿里的整个电商体系的物流平台，所以我们会基于消费者，首先会有需求介入，消费者希望什么样的时效、什么样的物流成本？基于需求层，我们会去构建物流网络，我们需要具备什么样的能力？比如我们的干线、我们的分布包括本地海外末端配送需要什么样的能力？基于这个需求和实操网络能力，我们会构建包括网络履行层，通过我们的网络向上实现我们的组网网络（能力）、物流决策能力和端到端的履约能力，同时会进入研发态和运行态以及多端的协同，这是生态化架构。经过过去七年国际化的发展，有300多家CP，物流产品有200多个。

接下来重点讲讲数字化，因为这是技术人特别感兴趣的。首先物流它是非常传统的行业，在这个行业中有众多传统合作伙伴参与，在这样传统且分散的平台上，首先我们要建立行业的标准模型，我们要进行数据源的打通，包括决策是要建立端到端全链路的决策，基于此，我们还要提供可实施可调度的协同感知（系统）。特别是以跨境物流来说，大家最近说得更多的是跨境专线比如中国到美国、中国到欧洲一条比较割裂的专线，但是基于这样的网络，我们要通过网络形成网络效应，就是比如把干线航班能力聚合在一起，变成一个大的资源池进行调度和统一复用。

这里有一个案例，我们有了这个生态以后，有了这张网以后，当我们的包裹出现问题时能够实时感知，有了感知以后，我觉得对于物流来说数字化最重要的解决问题是什么？当发现异常时要及时处理异常，当我们发现某一个包裹是因为客观原因还是因为主观原因，我们发现它已经不能够按时到达消费者，我们会进行重新决策按照预定时效到达消费者。

有了数字之后可以做有更多想象空间的事情，就是智能化，智能化主要是基于中央需求池，对于跨境物流来说它的需求非常复杂，因为链路足够长，而且链路里面有很多环节，比如有报关、有海关、有分拨、有航空包机这样一些需求，同时我们有很多的能力供给池，怎么通过大数据，通过算法动态实时决策提供成本和时效最优的路邮决策。最近这两年提得更多的是智能合单，智能合单的背景是什么？当一个消费者买了一个包裹以后，他有可能走的是平邮路径。但是对于消费者来说，比如在阿里平台上买一些包裹，有可能会隔一天或者两天或者若干天再次下单，对于一个消费者来说可能某一段时间内有多个包裹，怎么站在技术角度让这个包裹更快到达？所以我们会把消费者在某一定时间的包裹合成一个，比如它是一个平邮包裹，合成以后我们的成本也能够有一定竞争力，给人的感觉比如你买了一个经济舱但是你有很多包裹给你升级成头等舱，享受的服务是不一样的。整个过程是非常复杂的，我们和其他物流公司最大的区别就是我们对消费者是非常有感知的，这里最大的挑战是什么？你怎么知道消费者什么时候有可能再会下下一个订单？因为我们的包裹可能在某一个环节等待消费者下单，但是等待时间更长，消费者买的包裹时效是会受影响，我们要对消费者行为和消费者购买货品有极大的分析和决策。在此之上我们才能通过多维的卖家行为，同时也会给卖家提供一些准确的预测和备货指导。这是第一个案例。

第二个案例是干线智能决策。对于跨境包裹来说，我觉得最大的挑战是单量预测，需求供给一直是波动的，怎么以最省的成本提供这个服务？对我们来说是最大的课题，所以首先会基于端到端的供应链的预测，首先会对前台的交易单量进行预测，交易单量预测之后，我们会去进行物流订单的预测，因为每一个消费者下的订单有可能是多个包裹，有可能是一个包裹，所以我们要把交易订单转化为物流订单，我们上飞机的时候进行干线的打板、干线的包机。包机打板以什么样的方式组合？是以包板的方式还是包机的方式是成本最低的？这也是我们非常重要的决策，基于这个决策就能确定一个包裹是走什么样的运力到达消费者，这是我们的第二个案例。

第三个案例是货品。对于我们做跨境物流，除了包裹时效、包裹成本，还要解决的问题就是包裹是不是安全的？哪些包裹是禁止上飞机的？哪些是违禁品？我们必须对消费者下单甚至商品做很多智能识别，对商品的文字文本进行识别，同时要对商品图片进行识别，形成全球可信的货品库，因为我们只有做到比较可靠的货品才能减少在包裹运输中的赔付率，因为当有一个包裹出现问题时有可能会影响一车的包裹甚至这一趟航班的包裹，成本是非常复杂的。这是我们在数字化方面的第三个案例。

最后总结一下，基于刚才说到的数字化能力特别我们是做全球化的，所以首先要构建全球一张网，这张网是统一的组网协议、统一的物流决策协议。第二要做统一的物流决策，我们的包裹是从中国飞到全球200多个国家，在飞行过程中，要具备实时决策能力甚至多目标，有些是基于成本的，有些是基于时效的，有些基于用户体验的包括路径的规划。第三是我们必须要全球合规，因为不同国家有不同合规，美国有它的IPR，欧洲有GDPR，包括哪些包裹是禁止运输、哪些是限运的。第四是全球关务包括通关，包裹运输过程中，关务也是比较传统的设施，菜鸟经过过去五年的努力基本上做到秒级通关，包括智慧安检，很多商品是要进行深度安检的。第五是全球数智化，包括大家提到的RFID、IoT设备、包括今年“双十一”菜鸟无人车有200多架在运输，也是能极大提高用户体验的同时降低包裹运输到每个消费者的成本。

最后，菜鸟是做全球化的，比如我们在西班牙和法国能做到5美金时日达，相比两年前我们已经能节省30天或者40天的时效，所以我觉得我们的使命是全球72小时必达，在大家的努力下，在航空干线的努力下，我觉得这个目标在未来3-5年局部地区局部国家很有可能实现72小时必达的。

这是我今天的演讲，谢谢大家。