智慧：各位专家、同仁们下午好！我是来自中航信的智慧，主要负责与行李相关的所有业务，很荣幸有这个机会今天和各位交流。今天信息化论坛的召开恰逢其时，感谢主办方。今天我主要想介绍和各位分享一下中航信在这几年来在行李业务的智能化数字化方面所做的一些努力和一些新技术以及新应用以及我们现在的一些用于支持航空公司和机场的产品，也希望能够和参会的各位领导和嘉宾分享在探索旅客行李智能化和数字化服务的新思路和新理念。

我今天的题目是《科技构建行李数字化新生态》。

中航信现在有一个集成了研发、产品、市场的专业化做行李的团队，用于为各位航空公司和机场以及相关民航业上下游企业提供服务，我们希望为民航型业务提供一揽子解决方案，成为行业领先的行李服务方案和产品提供商。

首先先回顾一下行李这些年在中国甚至在全球民航业的情况。

大家知道，这些年航空运输业飞速发展，尤其是在旅客方面的服务，随着科技创新的进步有了质的飞跃，同时民航整体的出行量也在不断增加，以疫情之前的数据来看，从航信系统来看基本上是从2015年4.3亿人次一直到2019年的6.6亿人次，从2019年疫情之前的数字来看，国内的行李运输量达到3.49亿件。这么庞大的行李量，但是行李运输一定会随着出行的总量中转频度以及航线复杂度持续提升，从民航局统计来看，行李投诉排在继航班和票务之后的第三位，未来随着行李附加服务要求和新客规的逐渐实施，对于行李服务品质的要求会更高。所以大家知道IATA出台的753和754号决议，民航局连续三年都在民航的工作会议上提出对行李业务和行李运输水平的具体要求。

纵观国内此前对于行李的服务，主要就是集中在行李支持托运上，对于托运过程基本上是黑盒，我们无法知道行李在哪个环节，更无从谈到如何提升服务效率和体验需求。因此，在2018年，中航信为了积极响应客户以及民航局真情服务要求，我们全力投入在行李业务方面组建了团队，全力进行这方面的研发。在这个过程中，我们发现这些年我们“欠”了行李很多，我们在行李方面的服务远远落后于对旅客的服务，整个行业基本上面临的是缺一个行业级的平台，缺规范、缺高效交互以及缺统一标准。前面几位专家都提到了标准先行，缺统一的标准以及技术创新。整个行业总结下来面临“五缺”局面，怎么从“五缺”变成“无缺”也是在座所有民航人的重担。因此2018年，航信做了这么一个系统，叫“民航旅客行李全流程跟踪服务平台”，这两年“航易行”平台大家应该都知道，我们就做了这么一件事，和各位分享一下建设历程。

我们在2018年启动“航易行”平台的建设，2019年三月，冯局长在“两会”部长通道上提出“要推行行李全过程监督的承诺”“从托运一直到落地，你会知道你的行李在什么地方”，也就是最初大家提出的口号“让行李会说话”，我们如何做到“让行李会说话”？接下来和大家分享一下。

    2019年12月，中航信“航易行”平台正式面向公众发布，为航空公司和机场客户提供行李数据的交换以及共享服务。刚才在上一场嘉宾讨论中，东航李总提出以行李追踪为例子，如果行李只是一个单点，没有行业级的互联和交互，那么它永远存在于单点和单线上，那么如何把它串线成网是一个非常重要的工作。一直到2020年5月，吕局长正式发布全流程行李跟踪试点航线，当时有三家航空公司和六家机场参加了这个试验工作，一直到2020年9月，民航局授予我们作为中国民航行李全流程跟踪系统的公共信息平台，为后续千万级机场全面上线行李跟踪服务打下了坚实基础。这是从行业监管方和局方带领大家一起进行行李追踪的简单建设历程回顾。

最终经过几年的建设，现在形成了一个依托于技术、多方参与、多种业务场景和业务流程支撑的同时在各类政策包括四型机场、753、754号决议以及行李一系列标准的支撑下，通过产品能力的建设，目前中国民航构建了一个自己的行李大生态圈。

在这个过程中，我们现在经过几年的推广，基本上已经建成了一个以中航信行业型平台为中心，一系列标准为指导，依托于专线和专网连接上下游系统包括航司、机场、监管方等系统，下游包括机场的BRS系统、分检系统、行李跟踪系统以及等相关系统的全行业共同参与、共建共营共商的行李生态。

同时在这个过程中我觉得需要值得一提也是全面几位嘉宾提到的标准的事情，我们最早做行李这个跟踪平台的时候就遇到一个非常棘手的问题，几乎每一家航空公司和每一家机场传上来的报文都有大大小小的差别，尤其在附加项的填写上基本上各家讲各家语言，我们需要建一个生态圈，但是大家说的话都不一样，讲不同的语言如何做到生态圈如何做到互联互通？所以在这几年的建设过程中除了生态圈的建设、系统的建设之外，我们在中国民航的行李标准上，也在联合航空公司和机场不遗余力做我们国家自己行李方面的标准，截至目前包括行标、团体标准都有了中国行李自己的标准，而且越来越多的航空公司和机场都来执行这个标准。同时，在2022年冬奥会上，“航易行”作为官方行李追踪的指定唯一平台，我们与大量外行进行对接，在报我们的交互、报我们的转换中完全是无缝对接，因此可以说我们中国的行李标准已经与世界接轨。所以标准方面我们完全做到了信息化先行，目前“航易行”平台已经实现了面向航空公司和机场的行业级行李数据交换，已经逐渐成为中国民航行李跟踪服务的基石和中枢神经。

下面我来说几组数据。除了“航易行”平台，其实中国航信在民航行李全流程跟踪方面，我们是有全套解决方案，包括平台端、机场端、RFID建设都有相关的解决方案，大家从图上可以看出，从2018年行李追踪的个位数经过这几年的建设，在疫情期间数据也在缓慢上升，一直到2021年11月几乎已经达到40%的行李追踪比，在短短两年期间而且是疫情情况下，全行业集大家的力量做到这一步已经非常不容易。从右图看出，我列出的这些机场基本上都已经能够实现包括四个点以上的行李全流程跟踪，我们认为，四个点已经符合了国家IATA的行李追踪标准。中国民航也出台了一个标准是要求达到6个点，以上这些机场基本上都是完成了RFID行李跟踪系统的新的建设，都可以能够达到至少6个点以上的行李追踪。以上和各位汇报和简单回顾中国民航在行李全流程跟踪方面的工作。我们认为只有完成了行李全流程跟踪，我们知道行李在哪儿，我们给每一件行李都打上了标签，才可以做到“让行李听我话”， “让行李会说话”的下一步是什么，就是“让行李听我话”。

接下来简单介绍航信在行李方面对于航空公司和机场在行李数字化转型和业务方面支撑的一系列产品，细节可以会后交流。航信基本上依托于一个数据中台、四个平台类产品以及若干子产品面向航空公司机场以及上下游提供行李方面的相关业务。主要以标准+产品以及平台+服务的模式为大家提供相关的服务，我们秉承了首先业务数据化，所有的行李都已经会说话，我们用数据再资产化，将来再由产生的资产再向业务反哺，整个形成了良性循环的闭环。简单向各位介绍一下四个平台类产品。第一个平台是航易行平台，是绝大多数航空公司和机场，现在应该有37家航空公司和20多家机场加入航易行平台的大生态，良性循环了中国民航行李的数据，做到了互联互通和交互。第二个平台是我们有一个面向航空公司和机场的行李服务平台，在这个服务平台上，最重要是可组合的能力，我们可以面向航空公司和机场进行构建企业的行李数字化操作，同时进行业务的重构和应用的服务化，包括航空公司和机场所关心的跨航空公司的中转行李、全流程行李跟踪、RFID行李建设以及在机场的相关行李系统以及生产经营中的一些行李需要的底层支持，都可以通过航信的行李服务平台为大家做支持，这是我们的行李服务平台。第三个平台叫做不正常行李平台，大家都比较熟悉，我们这个不正常行李平台就是迎合国家国产化以及卡脖子的事情应运而生，集成了包括航班流、旅客流、行李流等一系列信息，为大家做不正常行李的服务，同时行李包括登记查询以及案件建立，我们可以通过航信的所有渠道包括前端的离港进行案件建立以及后台有相关匹配，不正常行李平台也越来越多地为航空公司和机场在赔偿等方面起到了更重要的作用。最后一个平台是我们叫做行李新零售平台，行李新零售平台现在有一个非常火的大家都在提的“行李门到门”业务，就是行李新零售平台上的非常重要的产品，我们如何定义行李门到门平台以及航信在行李门到门这件事情上我们的定位，我们是这样想的，首先我们认为行李门到门平台是一个实现了行李托运和真正广义意义上的全流程行李跟踪的服务产品，它可以提供线上线下位置跟踪、电子行李凭证以及行李的全流程托运服务，它不同于传统的物流运输平台，是依托于航信的行李大数据中台，结合航空公司和机场以及包括OTA等等服务平台，发挥机场场地优势，整合上下游资源，共建服务营销一体化的产品。在这件事情上，航信的定位是希望我们来做平台，我们希望为大家建立一个由多方协作共同参与，同时大家统一标准的中性平台，行业也会集成自己的资源，也是我们自己的优势，航班、旅客等等一系列数据流甚至包括不正常行李、不正常航班、预重行李等相关集成的中性平台为大家做行李门到门的服务，希望未来实现行李板块的业务+数据+产品+资源+服务的多维度的深度融合，从而打造行李的新零售业务。

由于时间限制，上面其实是航信面向航空公司、机场以及行业内的各个企业所提供的与行李相关的四类产品，希望大家与我们多交流，谢谢各位。