共建民航OENID，合规高效刷脸出行

杜晓铭：很高兴和各位分享航信在OENID方面的探索，我今天分享的主题是《共建民航OENID，合规高效刷脸出行》，有几个关键词，第一个是OENID，第二 个是共建，第三个是合规，第四个是刷脸。

首先汇报一下中航信在智慧机场方面概述。

智慧机场大概分为以机场的平台为中心，有三条主线，分别是智慧运营、智慧出行、智慧服务，这几个智慧说的比较多，但是里面很多的系统都是大家耳熟能详的，像今年民航局重点的工作ACDM，无纸化出行，像昨天讲到的基于RFID的行李追踪，包括安检，包括智慧服务，比如行李中转服务，这都是中航信积极做的。

说一下我们的愿景。我们希望中国机场应该是一体化也是一个协同的，可以概括为五句话：全国互联一张网，是因为现在每个机场不是一个孤立的集体，我们的服务应该传统在整个的流程中的，应该是有一张网能够把所有的东西连起来，而不是需要各机场自己互相拉链路去走。而中航信具备这个能力，我们现在在全国每个机场的离港网都是一张网。数据赋能一平台，智慧机场其实它的核心是在于每个机场都有一个数据的平台，这个平台可以说是服务台也可以说是中台，其实它不仅限于数据的整合能力，还有业务的整合，应该还会有一些公共能力的提供。机场运营一张图，很好理解，机场也好、TOC也好应该通过一张图让他知道他想知道的所有信息。走遍全国一张脸就是无纸化的出行；最后是个性服务一终端，未来出行应该会越来越简单，我们应该有一个终端，有一个手机就能做到 出行过程中所有的服务都能够完成。这是我们的愿景。

讲一下OENID。说OENID先说出行的趋势，Yesterday是指纸质登机牌，Today是电子登机牌，明天可能是无登机牌。我的感受很深刻，我们在2017年全国还都是在纸质登机牌，而在2018年随着民航局关于无纸化出行的号召，一夜之间电子登机牌已经成为一个时尚或者是标配，“明天”其实我觉得今年关于人脸的出行就已经非常成熟了，很多机场在做尝试。首都机场T1和T2登机口都是通过人脸登机，T3会在今年年底完成航班的人脸登机。所以局方一直给予大力的支持，所有的参与者，航司也好，机场也好都在积极参与，包括上下游的参与者，我觉得在这方面中国民航的信息化走在了世界的前列。

什么是OENID？其实就是无纸化的出行，希望旅客能够通过他的唯一生物信息完成全流程的通关和服务。如果说的复杂一点利用生物识别技术为机场搭建一个基于旅客身份识别和行程信息的统一、开放、灵活、兼容、合规的旅客身份认证服务平台，通过各机场各系统可以实现基于人像的旅客身份识别，提供相关的服务。而今年在6月份OENID第75届年会上，又做了一个决议。要督促航司促进加快OENID的发展，所以我今年不是讲人脸识别，我讲的是如何利用人脸识别搭建一个机制，OENID应该是一个理念，是一个机制。这个机制从一开始的买票订票到安检、值机、登机到到达这一个贯穿的流程。

OENID有什么特点呢？其实中国航信的OENID从结构来说可以分为五个部分：旅客的注册，因为我们认为所有的生物身份信息是基于旅客隐私的，而旅客隐私是大于天的，刚才也有领导在讲欧盟的GDPR，其实GDPR对于民航业的影响非常巨大，而且现在有可能国内对GDPR还没有引起重视，但是国外的罚单已经有了，很严重，GDPR应该是有史以来最严的一部关于旅客隐私的保护法律，而国内之前也有颁布关于网络安全法包括一些司法解释，相信会很快跟进GDPR。那么如何能够合规的用呢？首先旅客是同意来用你才用，同意你用在什么场景，保存多长时间这是OENID的注册。还有旅客的验证，还有旅客数字凭证的管理，还有数字凭证的尺寸，还有公共服务能力就是我们的各种识别算法的公共服务。这是大概的架构，但是其实中国航信的OENID还有一个部分应该是各机场都是有自己的OENID平台，而各机场是否能够靠自己的OENID平台就能解决所有问题？其实还是有一些问题的，比如有的旅客是首次登机，比如有的旅客是中转航班是经行的，再有一个机场靠什么渠道把注册的接口分发出去？我们知道现在有很多的渠道，机场的APP，机场的微信号是每个机场都有，但是每个机场是否都有能力去挨个对接所有的，我觉得是有问题的。而中航信一个是机场在建自己本地的OENID，同时中航信在云端建立集中式的OENID，这个OENID能够把这些流程串起来，能够和机场搭配互建，所以我刚才讲共建OENID，因为这件事情是民航的大事，是大家一起做的大事，单靠民航做不了，单靠各家也做不了，只有大家一起来做。

航信的OENID有什么特点？可以支持更多的业务场景。其实OENID是人的OENID，它的场景都用在人的身上，航信的系统都是基于人的，我们在每个环节都会接触到人，所以我们可以支持很多的业务场景。第二有跨机场的业务支持能力。举个例子比如中转连乘来说，很多旅客要做中转，有的是广义中转，有的是狭义中转，航司已经实现一部分的中转可以通过代码共享、行李的直挂，但是如果两个航司没有协议怎么办？比如旅客中转一两个小时，我的行李又不希望拿出来取出来再托运也很麻烦，那么机场来做，机场也愿意做，但是通过什么渠道做？这一站机场比如中转的地方他不知道上站的信息，不知道旅客有什么样的行李，那旅客过安检的信息有没有？他也没有，那靠什么？就要靠各机场间的协作，有可能未来跨航司的行李一挂到底是一个付费服务，旅客说我花5块钱帮我把这个行李从这儿直接托过去就行了，很多旅客愿意做，那么支付环节可能不是服务机场来做，有可能是上一站的机场来做的，所以这就涉及到协作的问题，那么跨机场的业务支持能力航信是有的。另外还有强大的系统对接能力。其实OENID的平台不仅是给安检用，所有涉及到人的地方都可以用到，只要在旅客授权范围内都可以做到，比如贵宾室甚至在一些免税店的场景。另外还有两个特点一个是开放，所谓开放，这里面所有的东西对于参与者是开放的，当然是在旅客允许的情况下开放的，另外开放，我们的公共能力向机场开放，同时也向所有的厂商去开放，因为公共能力我觉得是各司其职、各取所长，中国的人脸识别的能力在全世界都是非常领先的，那么公共服务能力就应该由擅长的人做擅长的事情。还有共享，系统一定是大家共建的，这是航信OENID的特点。

基于此，我们现在已经有一些应用在使用OENID，但是它可能不是一个全流程的，但是我们在很多领域做了一些尝试。比如人脸值机，在旅客授权的情况下，旅客到机场以后就可以把值机牌办出来，或者直接去安检刷脸就过去了，或者托运行李。安检，安检2019年的创新非常多，去年是人证合一比较多，原来是靠人工，现在靠机器算法做人证合一，还有自助安检，还有易安检都在几个机场都落地了，其实这个易安检是OENID目前应用的非常成熟也是非常完整的应用了。还有智慧航显，我想知道一些信息或者查询，因为后台还有智慧机器人进行辅助的支持。这是人脸登机，这都是非常成熟的。

所以今天我和各位领导汇报主要的就是OENID体系，一个理念，希望这个理念，这个机场能够深入人心，让大家去了解，因为这个体系需要大家去共建，航信只是中国民航信息的一个平台提供商，我们希望所有参与者，航司也好，客户也好，局方也好都能一块参与其中，才能把智慧机场建好。因为我们一直说智慧机场一直在路上，它的确在路上，它没有一个标准说什么叫智慧机场，是我们不断的参与，不断的成长，智慧机场才能越来越好。谢谢大家。

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