航达天下，易行有道

马铁勇：首先非常感谢能有机会来这里和大家汇报我的工作，我演讲的题目是《航达天下，易行有道》，副标题是旅客行李全流程的跟踪系统的建设。讲三个方面的事情：行业现状和背景；我们做了什么；未来会发展什么。

去年全国民航大概运了6.1亿旅客，大家非常关注这个数据，它代表了民航的高速发展。同时，在航信系统里面还挖了另外一个大数据，就是我们还运了2.5亿件的行李，这个代表什么？它们是2.5亿的不会说话的旅客。这些旅客他们的旅行中旅行体验是怎么样的？下面有一张图，来自于民航局的消费者投诉官网。过去2015年，2017年 行李投诉的总数从12%，8%，19%，实际上可以看到这些行李的旅客他们的旅行体验不像客运那么完美。当然我们说行李运输不仅是国内问题，它也是国际问题，为此，国际航空运输协会先后出台了753和754号协议，用来规范行李跟踪，交运、装机、中转、到达这四个点 要求有完善的信息记录。另外今年6月份在首尔的航空公司的AGM大会上继续通过一项协议就是使用RFID进行行李跟踪。

国内在今年的民航工作会议上已经提出了要制定全国民航行李跟踪的系统建设指南推广应用RFID技术实现对旅客的行李全流程跟踪。7月份的半年工作会议上，进一步强调要聚焦行李全流程跟踪的措施持续发力、久久为攻，民航局将加大对RFID行李跟踪系统这类具有明显网络性、公共性、平台性、统一性特征项目的投入力度。可见整个政策都是朝向建设一个更好、更完整的行李跟踪系统发展的。

刚才我们说到背景，下面谈到我们的使命。

作为航信，航信是专注于民航的信息服务领域的国家队，我们一直 看到整个行业的发展过程，所以我们助力在全民航范围实现行李的全流程跟踪，让“行李会说话”作为我们的重要使命。

所以我们其实从去年年底就开始进入到这么一个领域，在今年3月份正式受邀由民航局运输司邀请邀请国内三大航空公司，国内四大机场还有几个保障单位包含二所，一起去议一下怎么样不会说话的行李能够更好地说话呢？当时我们定了几个大的原则：我们看了一个事，这个事是叫物联网+互联网的集成；第二个当时我们就已经确定的一件事需要用统一的标准去建设这样一个系统，避免产生行李虽然会说话，但变成各说各话不能相互互通；第三个是在建设过程中，我们需要建立全流程全网的信息交互中心，通过交换机实现上下游的信息交互，这就是我们会说的航易行的平台应运而生，还有在机场端要尽快实施RFID，这是在3月份的时候民航局做的关于一标两端的建议。后来在6月份和7月份又开了好几次这样的专题会，进一步明确了上面的工作。

航信干什么？首先协助了民航局，我们要有一标，这一标不是一个标准，而是一系列的标准，分几类的标准：第一个是在整个数据规范上做了统一，向民航局包括航科院一起推荐一个《行李跟踪报文标准》《行李数据交互标准》《平台接口交互标准》《行李节点报文标准及样报》，这些都交付到地方，相信很快以行业标准的方式去下发，指导整个的行李建设。另外在数据规范、安全规范、实施指南、服务保障上也做了一系列的标准制定和标准优化工作，有了一个标准以后就有机会做两端。

这就是我们整个框架，这张图说的是两端下面是我们说的机场端。机场端需要做大量的改造，需要做什么改造？就是RFID，现在看很多的报道都会提到引入RFID，行李就可以说话的，其实真正去看信息流的过程中，你会发现RFID只是一个无源的芯片，应用特点是当通过一个天线的时候会被天线所识别和接收，它离说话其实还有很长的信息通路需要走的，也就是机场端需要通过这些环节安装相关的设施，以保证让这个带有RFID芯片的行李找到它，找到它以后机场端通过我们现在用的专网，将这些行李的变更信息上传到现在建设的“航易行”的行李平台，再以行李平台通过相关单位传给相关的航司，这个过程就是传给一个航司，由航司去服务他的旅客，您的行李到达，您的行李装机这样的工作。这就是我们看到的整体框架，这里充分突出了一标和两端。

说了一标，说了机场端，下面重点汇报一下平台端。平台端在建设的过程中应该是更早一点，去年9月份就做的“航易行”的平台，另外按照局方的重要要求，按照公共性和中心化的原则我们去做行李的信息交换中心，在建设的过程中我们也走访了大量的航空公司，也走访了大量的机场，应该说我们和航司、机场形成了初步的信息交换的机制和信息交换的平台，目前包括南航、东航、国航、海航等12家航司用航易行平台进行行李的获取和行李数据的分发，另外包括虹桥、深圳、武汉、广州、杭州、厦门、昆明、烟台这样的飞机场也已经开始通过航易行平台进行数据的交换。在这个过程中，我们不仅立足国内，还代表了我们的航司走出国门，帮着航司实现 国际上的行李数据的回收和行李数据的交换，目前我们已经实现了在澳洲的主要机场的行李数据的回收。右边这张图是我们在行李的交互平台的后端可以随时监控到当前的行李运输状态和行李运输统计，这就是我们的航易行的数据平台。

说完一标、两端，我们想未来，行李的业务具有非常显著的特点，它实际上是网状结构，当我们和航空公司谈这个事的时候，航空公司说你做一个点，做两个点对我来说没有价值，因为我的服务是网络的，你最好铺网络结构，我们在民航局的大力推动下，希望尽快实现行李信息的共享，能够实现全网的行李数据的互联互通。第二个期望是希望在更多的机场端应用5G场景，行李信息多媒体化。我们做的大量的工作看到不会说话的行李终于有机会说话了，但是它的词汇量特别少，它能够说的是什么呢？说的是I am here，即使是我在这儿能够解决大量的错运、漏运这样的问题，以后希望关于行李的图片信息、图像信息，这个时候有有很多新的场景，至少想的到的是这个行李会说 I am good。

最后回到我们的主题，建设智慧民航，践行智慧服务。、

【PDF】航达天下，易行有道