中国电子科技集团有限公司副总经理　杨军

杨军：尊敬的崔晓峰副局长，杨勇副秘书长，史和平理事长，全国民航系统的各位信息化专家和领导、各位来宾、各位朋友：

大家上午好！

中国电科首次承办民航信息化发展论坛，对此我们感觉到很荣幸，同时也感到了责任很重大。在此，我谨代表中国电科对民航局人教司、中国民航报给予我们的信任表示诚挚的谢意！对各位来宾、朋友的到来表示热烈的欢迎！对民航系统各位专家、领导和地方政府长期以来的关心支持表示由衷的感谢！

本次论坛的主题是“智慧民航智能应用”，这让我们想起了今年半年在北京召开的中国民航发展论坛上，冯正霖局长的精辟论述，当时冯局长认为智慧民航建设不能片面地理解为“新技术的应用”，而是面向未来，全面系统的业务流程，智能化的转变，并明确指出了智慧民航的演进路径，即从数字化的基础应用到数字化转型，再到未来的数字化融合，融合的三个阶段。在那一次的发展论坛上我们中国电科初步提出了构建民航网络信息体系，支撑智慧民航建设的想法。在过去的半年内，我们一直在思考智慧民航的本质，思考民航网络信息体系如何支撑智慧民航的演变，今天，把我们一些形成的初步体会和设想向各位专家和领导做一个汇报。

大家知道中国电科是从事军事信息化起步的，今年是值得纪念的年份，除了是我们民航信息化发展论坛举办20周年，还有几件军事信息化的历史重大事件值得我们回忆。第一件事是1969年11月美国开始建设互联网的“阿帕网”，这件事距今天整整50周年，从此世界迈进了连接的时代，先是重构系统的互联、TCIG协议发明后实现了异构系统的连接，直到现在我们每个人都成为一个节点，全世界成为一个网罗一切的英特Price，上次讲过这里的英特Price是一个复杂的组织，也可以表达为我们的世界。第二个事件是1999年6月美国首次对网络中心站进行了定义，大家可能对这个事情不太熟悉 ，但是在军事信息化领域，这是一件具有划时代意义的大事，网络中心站的核心要点是通过网络把信息的优势转变为决策和行动的优势，从此网络成为整个作战体系的中心，5G平台变成了网络的一个端。信息被定义为战斗力，并且是战斗力的倍增器，这件事距今20年。第三件事发生在2009年，美军明确将信息化建设的重点从物理域、信息域向认知域向社会域转变，在此之前，他们也已经发现网络中心站的发展会导致信息过载、认识缺失也就是我们经常说的系统推送一大堆信息给我，但是我做决策的时候脑子更乱了，他们认为在后信息时代必须把信息加工从人的认知，只有以人为中心的认知优势才能专办为决策和行动的优势，有此美军开启了对下一代智能智慧决策支持系统，离我们不到十年。

如果把这三件大事所代表的信息化阶段对应到智慧民航的三个阶段，我们会发现两者有着异曲同工之秒，技术化应用阶段重点解决计算机网络替代传统生产管理工具的问题，数字化转型阶段重点实现信息向生产力和管理能力的转变并同步改造流程管理的生产方式，使得民航业成为一个有效的英特 Price（英）。数字化融合阶段测试则是将智慧民航，实现跨域、跨界的智能化的融合，这就是我们中国电科对智慧民航演进路径的初步认识。如果各位专家觉得这个认识基本正确的话，那么中国电科的民航信息网络体系提出，冯局长讲到民航业正处在积极探索数字化转型的阶段，与此对应被视为中国网络站中心站的正是我军独立自主建立的网络信息体系中国电科在其中发挥了重要的作用，这里就不多说了。我只引用英国天才科学家贝尔纳的名著《科学的社会功能中的观点》即“大部分重要的技术和科学进展在于军事需求的紧迫性。”

首先，民航网信体系是一套智慧民航的顶层规划工具。目前民航各类专业系统信息如空管自动化系统、预报系统、机场信息系统、航空公司运营管理系统等都已经实现了高度的数字化，并且技术仍在不断地进步，但是单项系统的能力提升对于整个民航运输效能的增益贡献已经越来越小，因此，系统之间的协同能力已成为提升民航运输整体效能的研究重点。我们认为高度协同最终的形态就是以民航运输各要素的数字化为基础，通过对航空器、旅客保障力量、信息及网络五大核心要素的网络化与一体化，实现对客户的智能化服务，最终为客户提升价值，概括起来就是一个数字化的民航运输管理体系。围绕这个目标，我们将民航运输体系视为一个复杂的系统，借助军事网络信息建设的经验，采取体系工程的方法，识别出核心要素，设计出基本的物理形态和运行机制，形成了一套完备的方法论，这就是我们为民航信息化开出的一套顶层规划的工具，希望能够有效降低智慧民航规划建设的复杂性。

第二点，我们设想民航网络信息体系是1+1+3。试想一下底层是一张天地一体化资源网，可以融入民航运输服务的所有核心要素，在这里之上是资源管理服务体系具备资源虚拟化的调度，体系的系统共享、分布式数据存储以及大数据分析等功能，在最上层围绕民航运输信息化建设的三个主要业务领域所规划的应用服务层，他们分别直接关系运输能力的生产运行域，直接关系出行体验的旅客服务域和直接关系顶层决策的运行管理域。在这样的构架下通过数字化技术将航空器监视设备、导航设备、综合保障、气象探测、安保设施、工作人员等所有民航运输资源从空管机场航空公司等业务部门分解出来，建立统一标识并虚拟化入网，形成全网共用的数字化资源池，灵活支撑三大运用领域的需要，打破了信息孤岛，拔掉了数据的烟囱，构建了跨部门、跨系统、跨业务的一体化数字资源体系，空管机场航空公司等运营主体与相关方可以从共享资源池中灵活地选配资源，快速柔性组装和动态集成所需服务，从而满足多元化的航空需求。体系运行地关键机制概括起来就是资源共享、要素按需机场，这也是经过我们验证的我军网络信息体系的有效运行和战斗力的生成模式。

第三点，我们坚信民航网络体系未来必将是民航运输一体化运行的先进形态，在当下更是开放的有待大家一起丰富完善的框架性的体系。一方面受制于研究时间以及对智慧民航的认识程度，我们前期做了主要是针对网络体系这一智慧民航顶层规划的工具的科学性、可行性和有效性的论证，目前看来它的最大的优势在于用体系化的思想整合现有资源和能力，补充缺口的能力，使原本分散独立的一个个系统呈现出1+1大于２的效果，也就是呈现出单个系统简单累加所具有的体系级的能力。这种体系很可能萌发出一种创新性乃至颠覆性的概念和技术的产品，就是在民航网络体系下的一个小小的创新应用，稍候会发布。但是体系目前在概念落地，框架设计、算法模型、应用方法、工程实践等方面还存在着一些需要进一步研究和解决的问题，有赖于民航业整体战略规划体系机制的保障，有赖于航空服务的进一步完善，有赖于基础设施能力的不断增强，更有赖于全行业的另支持和开放性的国际合作。

另一方面民航体系本来就是开放的与时俱进的体系，我们讲1+1大于２的结构更多是逻辑层面的划分，具体实践上每个层面的建设工作都非一家能独揽，应用服务层的三个应用领域固然是百花齐放，资源管理服务区域急需全面掌握各项技术以实现要素精致化配置，我们希望与有各方面紧密合作不断完善，在这点上中国电科提出了民航网络信息体系真正地做到把选择权交给用户，把机会平等留给行业，由于其开放的特点体系能结合未来的需求和技术发展趋势进行适时演进，能够随着环境和条件的变化与时俱进，能够为智慧民航的数字化转型发展、数字化融合阶段乃至更长时期的服务是一个始终在线运行技术不断迭代、能力不断提升的活的体系。

各位来宾、各位朋友，将网络信息体系运用于智慧民航的规划建设是我们运用军民融合网络智慧提出的中国电科的方法，也是中国电科参与新时代民航强国建设的路线图。民航网络信息体系作为一个全新的尝试，我们回应了民航业安全效益全方位的核心需求，创造性的引入了网络中心、信息主导、体系赋能等网络技术领域的先进理念，我恳切呼吁民航系统各位用户和业界友商一起加入到民航的体系之中，不断完善体系，丰富体系内容，共同建好民航网络的网信的生态圈，我们也深信在民航信息化领域，围绕智慧民航、智能应用这两个宏大的主题，民航系统单位有着雄厚的沉淀，航空运输企业和机场集团对建设需求也有着独到的见解，这些都值得我们深入学习探索。

真诚希望各位来宾在本次论坛上广泛交流、充分研讨，分享真知灼见，碰撞出思想火花，共同为构建民航创新的生态体系，为建设新的时期民航强国增添新的动能，中国电科将全力做好各项保障工作，祝愿大家在会议期间身体健康，祝愿本次论坛取得圆满成功，谢谢大家。