四川省机场集团有限公司信息数据部总经理 李明华

 

李明华：各位领导、各位同仁，文学大师李玉堂曾经说过，讲话有如女人的裙子，越短越好，对此我完全赞同。我在这里只占用大家十分钟时间，谈一谈对智慧机场的理解，讲一讲双流国际机场的探索，给大家看一看成都天府国际机场的未来。自从去年民航局局长冯正霖同志提出建设四个机场以来，智慧机场就“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，各位专家和智库也提出了许多建设智慧机场的思路与方案。

大家看这张图，看了之后我想大家会提出三个问题，第一个问题就是定义问题，究竟智慧机场是什么，关于这个问题我翻了很多资料，但是很可惜的是没有找到标准答案。但就是因为大家没有达成共识，所以今天有必要参加这个论坛，所谓的论坛就是大家在一块论一论，谈一谈。第二个就是关系问题，比如说大家经常提到的数字机场、智能机场、智慧机场，这三者之间是什么关系，究竟是三生三世，还是一生当中有三个阶段，我想可能的答案是他们前两个阶段是智慧机场的初级和中级阶段。 第三个问题是当前我们国内机场处于什么阶段，大家对这个问题有一个共识，那就是我们国内的机场基本上处于从传统机场向数字机场转型的阶段。基于这种理解，我们认为智慧机场有如下四个特征：

第一，智慧机场是一个长期目标，它需要长期努力，绝不可能一蹴而就。第二，智慧机场应该分阶段、分步骤、分重点建设，各个机场、各个专家都有自己的一些设想，目前，四川省机场集团强调的是效率和便捷。第三，先进的信息技术是智慧机场建设的核心，但是我们必须关注业务、流程、组织的作用，只要将二者紧密结合才能发挥作用。第四，人类智慧是智慧机场的灵魂和精髓，为人民服务是智慧机场建设的宗旨。

基于这种理解，我们推动成都双流国际机场信息化建设的过程中，我们就没有追求高大上，而是坚持实用、管用、有用，我们主要从三个方面提高双流机场的智商。

第一个方面规划，我们画了三张图，第一张图是业务梳理图，我们重点理清梳理了集团未来五年将要开展或者说已经开展的业务及其相关流程管理模式。第二张图就是建设路线图，根据业务梳理，我们研究未来智慧机场建设可能采用的新技术，比如说轻图像、微服务。第三张图就是规范标准图，我们制定了技术、数字、运维的标准。

第二个方面，我们从三个层次夯实基础，第一个层次是数据方面，我们通过开展信息资源规划，建立了主数据库以及统一编码，这样就形成了统一的数据标准。我们通过打通与航司、空管、航油、航食这些外部系统，以及内部的生产管理系统，得到了一些实时在线的多维大数据，这个是我们最重要的工作。数据问题以前一直没有得到解决，就相当于我们没米，没有米的话怎么能够做饭呢？所以我们就强调做数据核心的基础工作。

在硬件层次方面，我们主要做了三方面的工作，一是建设云中心，真正实现了系统与硬件的分离，实现了资源的高可用，可扩展，我们将170台主机续到370台，达到了一种高可用，降低了物理主机的数量，也减少了耗电，同时有利于系统快速上线，二是，我们还通过增加差分基站、蓝牙信标、移动终端等等，提高了线上的感知力，三是通过可容网络提高了通讯力。

在建模层次方面，我们通过积极学习、优化算法，我们对生产提供了ETA可变换行时间，对员工的任务进行智能调度，对保障航班起到了很重要的作用。

在服务方面，我们主要是三个方面开展了工作，第一个方面就是旅客服务，主要体现了三种思想，第一种是自主思想，意思是说旅客通过自主安检、自主托运行李、自助登机，意思就是他自己想干什么就由他自己做主，我们不干预。第二个思想就是信息的所想即得，意思就是旅客如果想获得信息，他只要登入官方网站或者微信公众号，或者扫描我们的二维码都可以得到这些信息如果他不需要的话，我们也不去打搅他。第三个思想就是体验移动化，保证旅客在任何地方任何时刻都能获得他想要的信息。我们主要体现了通力协同，通过机场的CDSM与空管的CDM之间，交互TOBT与COBT，对保障航班正常起到了重要的保障作用。在地面协同当中，我们通过智能调度、智能排班，资源的智能分配，真正实现了从指挥中心和保证人员指挥中心，和生产人员到指挥中心这条生产链两链的完全闭合，大大提高了工作效率，大大减少了差错，这是我们最主要的一个做得好的地方，节约了很多的人力，减少了很多的差错，这个体现了我们智能算法的作用。

在管理协同方面，我们主要体现数据的价值，通过前面这个数据的标准与建立，打通了协同办公、人力资源、财务、物资管理系统，为领导决策层提供了很强大的分析工具，并且获得了很好的分析经验。

这是成都双流国际机场的一些探索，目前成都天府国际机场正在如火如荼的建设过程中，未来它是什么样子呢？成都天府国际机场建成过后，对我们来讲最大的挑战是如何与双流国际机场一体化运行，关于这个问题恳请各位给我们指点迷津，谢谢大家。

【PDF】探索智慧机场建设之路——以四川省机场集团为例