胶东国际机场电动车辆配套设施经验分享

大家好，我来自青岛机场新老机场对接办公室，实际上现在叫转场办，就是为了新老机场搬家做准备的。今天讲，主要是我们布局的前期，我们对于地井和充电桩做了很多的研究，同时已经在落地的过程中。今天上午包括昨天听了很多专家的讲解，我收获也挺多的。

因为，在研究的过程中，说实在的自从去年年底和今年上半年就是地丼和充电桩在落的过程中，由于不可避免的涉及到了充电桩和特种车辆的问题，在这几个问题里面不外乎有几个：

第一，经济性的问题。经过我们调研之后发现特种车辆基本上贵1.5-2倍，这就导致了我们在预算有限的情况下，能买多少车辆的问题。

第二，它的一个充电续航历程的问题，它的设计的是车辆的易用性，续航里程短了以后我们很多的一线人员就不乐意用因为太复杂，然后就会提出了很多的问题。

第三，低温运行的问题，因为今天上午电池的厂家，包括陈总给讲完了之后我这一块的石头落地了，低温的问题应该不是问题了。

第四，充电桩的问题，刚才国航也讲到了统一性的问题，因为我们在做充电桩规划的时候，也研究充电桩有这么多的问题。

像机场里面复杂在哪几个地方？

第一，车辆的品种太多，我自己的机场里面就有很多，大家提到的那些车辆都有。

第二，航空公司，主题单位特别多，我怎么能统一的问题，桩子你摆一个我摆一个，我们机场摆行不行的问题，所以我们最后决定是，跟航空公司在推进过程中，对所有的充电桩都由机场统一来装，航空公司就跟国航在我们机场就配合得很好，我们的理念是什么？我们统一上，大家来协商定价然后委托一方，统一管理。

外部也是这样，我讲的主要是分部分，

第一，因为青岛机场是国际机场，是一个新的，我讲的是胶东机场，因为只有这样的新机场才引起了我们地丼和充电桩的布局，否则的话，这些东西在老机场（今天也讲了）很多很难实施的，到现在来说，整个机场适用不是很多，只有一些小中巴，还有一些普通的通用车辆。

真正的通用车辆的试用到现在还没有，也就是最近我们刚签约了一个。

第二，绿色机场的研究，因为青岛机场建了之后绿色机场不可避免的提出来了，也是我牵头研究的，因为这个绿色机场的研究里面就有一章节，准备是电动车的问题。所以，顺着原来的路子往下走的。

第三，地丼的问题布局，也跟大家讲一下这个布局也确实是很复杂，因为我当时牵头光开会跟厂家讨论了都不下7、8次了。我们一线部门也是争的脸红脖子粗，有的时候直接就是吵起来了，最后让我们的领导拍板，领导拍完了之后最后还在改。

因为，地丼真正在机坪上使用的到现在没有，因为评标的时候（我也是评标专家之一），现在上得多得可能就是首都机场和我们同步在推进的。

第四，充电桩的设施布局，这个刚才也讲了，因为充电布局这个确实是复杂，涉及到了充电桩的统一性问题，发现这个问题之后我们把几个厂家都叫了去，已经有的厂家进行了三轮、四轮的沟通。青岛特来电，今天讲了很多的方案，基本上也跟我们达成一致也在推，还有一个莆田、国电还有一个深圳的公司，我们也得跟他们尽快对接，就是统一布局的问题。

这个对于甲方来说最复杂的是什么？采购。

比如说我想上威海广泰的车，我可能上了所有的车辆一个桩子OK，但是不行采购的时候做不到，因为采购程序大家都知道，国企的采购相对复杂，必须按照规定来，并且国企里面采购的程序特别的复杂，所以就会导致你可能想买的买不进来。

就会导致了很多的产品进来，所以你就对于充电桩的难度很大，怎么办？就从底下来解决，用充电桩来解决上面的统一性问题。

新机场建设我简单的介绍一下：

第一，新机场建设现在是在如火如荼的推进中，2019年的下半年专场，所以说对于这个过程要转场，我们好多的设备，现在进入了采购期。像特种车辆也刚好进入研究期，到底上多少特种车辆，上什么样的，也正在研究着。

第二，青岛机场像我们是2018年底有一个青岛高铁，青岛高铁直接就是通到了我们航站楼底下，这个我正在牵头推进的一个叫高铁联运项目。因为，高铁联运这个项目今年启用之后，新机场的转场成功之后，像济南坐飞机到我们青岛只有1个小时的时间，沿路上像潍坊、淄博陆陆续续我们都会在那个地方设一些异地航站楼叫空铁联运，我们现在正在推进实际上是在行李直挂的方案。

第三，我们还有M8或者地铁线，这个地铁线是直接从机场到了我们的五四广场，中间是它到2020年5、6月份是到我们的北站，就跟高铁站是在一个站上。

这个是我们整个的航站楼的图，这个是一期的，这边还有一个二期和三期，这就是我们的GTC，这里是出租车停车场，这个是员工停车场。因为，这个布局就会导致我们后面的充电桩一些研究，像外部的公共区的也有一个研究，内部的飞机区也有不同，也会有一些布局的研究。

我们2017年是一个建设年，今年主要是一个安装调试年，明年就是一个转场年。在我们建机场的时候，我们整个机场包括青岛是我们提出来的三个理念：

第一，绿色机场的理念。

第二，智慧机场。

第三，文化机场。

今天大家很多人讲到了智慧的问题，无论是车联网，还是我们的指挥调度系统，它都是智慧机场的一部分，我们现在的机场正在推进，但是我觉得车联网和咱们的指挥调度系统总是差一公里一直没有打通，尽管我以前是搞信息的，因为在系统层面的对接有三层：

第一，数据层面的，流亭机场去年已经实现了所有数据中心的建设全部都打通了。

第二，一个中间引擎层，这个一直没有推进。

第三，见面层的，就是门户网站正在推的。

像我们的绿色机场不可避免的与智慧机场交融起来，才能达到真正的智慧和绿色。

大家可以看一下这个图，这个就是我们的划区图，这是一个飞行区（绿色），这是一个工作区，这是一个货运区，我们分四大区。

与咱们充电桩有关的，今天的上午也提到了，说将来的维修很重要，在维修厂的设置上，现在是这样在这个地方（PPT），有一个外部的维修场是很大的，主要定位的是特种车辆的大修，在这个地方（PPT）是特种车库，特种车库里面辟出来接近500平方左右吧，定位组成是特种车辆的小修和日常的检修、快修，在这个地方，我们现在来看，跟威海广大成立的公司专门就把这些所有的特种车的维修业务一并并入这个公司了。

在货运这边还设置了一个小修的一个维修厂，就在这个外面，主要是解决货运这个区域的特种车辆的维修问题，这是几个重要的布局，这个地方是所有的机场的特种车的车库，这边是航空公司的机库，这边是整个货运区。

这3条是北区环，在南边有两条是南区环，还有一个下穿，所以我们在推进电动车的过程中，我们以下部门提出了一个问题，因为我们这个下穿通道坡度大概是4度左右，就是目前现在这些特种车辆我们调研的参数，调研完了之后可能在爬坡的过程当中有困难，所以今天上午听到你们几个厂家提的介绍之后，我心里有底了，实际上是功率不成问题，关键是定制的问题，这是我们整个的区划。

那么这就是绿色机场要落地，怎么落地的问题呢，我们当时就跟西南设计院和清华大学，和我们机场共同成立了一个小组，主要就是研究这个绿色机场，当时我是负责人。这里面涉及的光伏的问题，全部包含了。包括航站楼的绿色三星，全部都包含在内。

同样这里面呢，也提出了在规划过程中，在2018年的时候，配备的新能源车辆是这个数。新机场转场的时候，基本上要到30%。我们现在采购和我们的乘用车辆后面的研究当中，基本上按照这个比例要配备的。

下面有绿色机场的研究，那我们后面落地的路径是什么呢？就这几个。

第一，对飞行区的车辆进行研究。

第二，配套区。

第三，航站楼。

第四，运营模式。

因为飞行区涉及的主要是通用车辆，通用车辆很简单，充电桩买来都是可以用的，唯独就是这种特种车辆。再一个就是配套区，配套区主要是出租车、私家车、网约车、员工车辆，这些现在研究基本上是全部要社会化。而唯独飞行区，社会化确实存在一些困难。前面把几个厂家都叫过来呢，我们想跟他们一块谈合作，后来考虑到难度，都提出来统一由我们做，然后他们可以介入或者是合作这种模式。

再一个呢，运营模式研究。实际上刚才说到了，我们到底是跟谁合作，合作哪些内容。再一个呢，跟航空公司怎么收费的问题，我们内部谁来管的问题。再一个呢，信息系统的建设，刚才特来电讲的已经很好、很全了。但是系统怎么跟上面的能源系统匹配的问题，跟航空公司结算的问题也是一并考虑的。

这次我们地井选择就是两种，一种就是空调，空调就是这种升降的。那么再一种地井呢，就是翻盖的。我们的地井主要选择这两种模式。那后面这几张PPT主要是对一些机位的布局、选点，给大家介绍一下。这个是近机位的，我们当时都考虑了，像机构配件箱的问题，市电的问题又引入进去了。电源、飞机地面空调都要引入进去。也就是说每一个电源地井和空调地井里面市电全部介入，后面大家看功率基本上是在60千瓦左右。

这是近机位的，这是一个复合机位，这是远机位的。这是两种地井的图，这里面都有。这个主要是给将来乘用车辆补电用的，这上面都有。因为在飞行区里面整个地井布局图分几大块，我跟大家说一下。一个是近机位的，空调地井和电源地井都已经包含了。那么这个地方远机位的，也都包含了空调地井和电压地井。

那这几个怎么解决充电问题呢？有GSE区，那么GSE区都会设上充电桩，可能一些客体车在这里停一下，就就近充电。那么这些还有一些远机位，这些远机位是没有地井的，但是我们上了一些地面电源。主要是针对什么呢？这个地方只有电源，这几个主要是干什么呢？主要是针对咱们的双动力平台车，或者其他双动力的，是对这个来的。

这是一个整体布局图，大家可以看一下。这就是电源地井，这就是空调地井，都在它的右侧。我们原先试图放在飞机的右边，但是不行。这个是一个充电桩的布局，充电桩的布局在这个地方仅仅放在候机楼边上这些。基本上配备的原则是每三个廊桥配一个地方，在配的过程当中，没有考虑廊桥下面的。因为廊桥下面呢，我们现在车位还没有划，而且考虑到这些配电是有余的。像张教授讲的，将来比如说电源、空调不用，甚至廊桥不用的时候，充电桩就可以充电。那么如果用的时候，就自动回去，那么再充电就行了。这些廊桥下面是这么考虑的。

关键在我们航站楼底下有好多的车位，每个车位都布了充电桩选点，已经选好了。为什么要选好呢？这些的配电都很困难的，这些电都是引自航站楼里面的强电，它里面的配件原先都是固定的。大家可以看一下这是一个放大的图，这里面都是从这个航站楼里面引出来的管线，那我们现在所有充电桩的布局呢，现在不是安装到位的，是分批的。

那么主要现在做的呢，一个配电配套之后呢，管线预留。后面根据情况上充电桩的时候，在哪个地方方便只能在哪个地方安装。只能在这些点，第一电子配电有了，第二管线都预留了，随时可以串线。那么这里还体现什么呢？在我们的货运区有好多的充电桩。在货库里面，再就是停在外面都有充电桩。

实际上充电桩布局这个地方讲的是候机楼里面，候机楼里面保洁的时候，有很多电动的三轮车，还有一些电动的高空作业区，它需要充电。否则没有地方充电怎么办呢？就会到处乱放。所以，我们在这里面也布了好多点，红的黑几个点都是，但是这个区域里面也给规范好了充电的地方。

这个就是外围的，根据停车场的设计规范，这个都有规范，然后一个停车场里面有多少的充电桩，这都是有一个比例的。那么像我们员工停车场呢，1503个，大巴车160个。员工充电桩呢，就得设置150个。这也是陆陆续续整个利用社会化的，跟我们合作就直接在这里面安装收费就行了。再一个我们GTC里面，现在跟一些网约车公司，现在做的比较大，也正在谈的，他们直接给我们安装充电桩，然后车辆占我们的车位，正在推进的过程当中。但是要求他们原有的充电桩必须对员工和对外都是可以使用的，只是收费而已，这些都在推进的过程当中。

现在总结一下，前面是绿色机场理念提出是2013年、2014年。现在布局到了这个阶段，布局阶段已经完成了。后面主要是充电桩的采购，充电桩的采购主要是选型，选型正在研究过程当中。再一个是特种车辆的，电动特种车辆的选型和适用的，也在逐步推进中。那么争取今年年底之前逐渐完成那么争取明年全部在转场的时候，像电动桩的问题、电动通用车的问题，全部落地。

谢谢。