泰雷兹北亚区副总裁兼中国区总裁顾乐涵
IFLY：上世纪 60 年代伊始，泰雷兹集团的前身——汤姆逊无线电报子公司就已经与中国民航开展了合作。请您介绍一下泰雷兹集团，及其在中国的主要业务布局有哪些？
顾乐涵：泰雷兹总部位于法国，在56个国家拥有62,000名员工，其业务遍及全球航空、交通、防务和安全领域。泰雷兹集团与中国民航的长期合作历史始于空中交通管制领域，并帮助中国空管在上海、北京和广州建立了三大区管中心。目前中国民用航空局使用的泰雷兹空管系统，管理着中国60%的空中交通。
泰雷兹在中国拥有四家全资公司和四家合资公司，分布在北京、上海、成都和香港。在空管方面，我们很骄傲能够和中国民用航空局空中交通管理局下属的民航空管技术装备发展有限公司合作，共同建立了北京华泰英翔空管技术有限公司，服务于三大空管中心以及其他中小型空管中心，为中国的航空安全提供相关支持。
除空管业务外，泰雷兹还与国航、东航、南航、海航等中国的主要航空公司合作，提供航电设备和机载娱乐解决方案；为中国的空中监视系统提供雷达设备，同几家重要的国有企业建立了稳固的合作伙伴关系：比如同上海电气成立了上海自仪泰雷兹，提供轨道交通信号系统；同中电科集团下属的中电科航电有限公司在成都成立了中电科泰雷兹航电有限公司，提供机载娱乐系统。
IFLY：泰雷兹如何评价中国市场的发展现状？中国在泰雷兹全球市场中占据什么样的地位？
顾乐涵：中国发展十分迅速，包括在先进基础设施、地面交通、安全、通信等高科技领域，这得以让泰雷兹有用武之地。在中国经济转型进入“新常态”的今天，泰雷兹也在精心组织其在中国的每一个新常态，不断加大在中国的研发投入，利用创新技术建立强有力的合作伙伴关系。中国并非只是一个市场，泰雷兹把中国视为创新的源头之一。中国涌现出了大量的创新力和创新技术，泰雷兹若想保持在各个领域的全球领先地位，不充分利用中国的创新力是无法实现的。
我认为，如果泰雷兹在研发方面不能本土化，中国在基础设施建设领域同样也不会维持对泰雷兹技术的粘着性。如果不在中国建立研发能力，扩展泰雷兹的全球供应链，服务中国以及其他海外市场，那么泰雷兹在中国就不会具有长久的生命力。就泰雷兹而言，我们致力于大力投资中国，以扩大市场增长率，并希望将中国发展为泰雷兹集团最大的市场之一，从而壮大泰雷兹在全球的整体创新力。
IFLY：面对中国空管国产设备的不断创新，泰雷兹如何保持其在中国空管领域的领先地位？
顾乐涵：中国空管行业发展非常快，对全球市场也有利。
泰雷兹关键优势在于：泰雷兹同中国空管有着长期的合作历史，已经同中国民航局、空管局建立了非常紧密的合作关系。我们了解中国空管的过去、需求和业内人士的工作方式。第二个优势，是泰雷兹在空管领域的持续创新能力。中国正面临越来越多的空中拥堵，不断增长的空中交通量对空中交通管制形成了很大的挑战，同样的情况欧洲在十多年前也遇到过。泰雷兹为打造"欧洲单一天空计划"提供了创新解决方案，引入的很多新技术，都有效的解决了欧洲空域的拥堵。
所以，我们不仅了解中国空管的运营，还帮助其他国家解决过中国空管目前面临的类似问题。泰雷兹可以同中国民航局合作，深度了解中国的空管现状，提出帮助中国空管实现进一步现代化和自动化的建议，提高空管效率，从而解决空中拥堵和交通量上涨的问题。
IFLY：泰雷兹目前在中国面临的最大的挑战有哪些？
顾乐涵：我认为最大的挑战就是：如何克服中国饱和的空域问题。据统计中国未来 20 年平均每年新增 300 多架飞机，中国空管面临的两大问题，一是空中拥堵，二是空中交通量增长。问题的解决不能单纯依靠技术，还得依靠合作，即同中国的主要参与者建立强有力的合作伙伴关系，泰雷兹愿意携手中国合作伙伴共同应对挑战。
IFLY：请您展望一下泰雷兹在中国航空市场的未来发展方向。
顾乐涵：在中国有三大领域我们可以合作，空管领域是其一。第二是中国的航空公司，泰雷兹致力于为中国航空公司的各机型提供创新的机载娱乐和互联方案。泰雷兹还可以提供大量的航电解决方案，以提高交通的效率，比如帮助飞机在恶劣的天气条件下降落或起飞。第三，泰雷兹还可以在中国飞机制造领域开展良好合作。为此，我们致力于同中航工业、中国商飞合作，为C919、C929和直升机等带来泰雷兹关键的安全解决方案，为各种飞机平台提供最好的设备，为用户提供最好的可靠性和稳定性。
空管、中国的航空公司和中国飞机、直升机制造这三个领域的结合，使中国成为全球增长最快的航空市场、全球最具创新性的市场和未来全球最大的航空市场。在这三个领域，泰雷兹非常愿意进一步在中国加大投入、推进创新。泰雷兹有强烈意愿联手中国的合作伙伴，做出贡献。我们希望泰雷兹在中国创新的成果，未来能够广泛服务全球的航空市场。
