IFLY：巴航工业近两年在全球商用航空及公务航空市场取得了理想的销售业绩。您如何看待中国市场这两大航空领域的发展机遇？

关东元：在商用航空市场，最近几年，大家越来越关注“Right Size”，即合适尺寸的机型，用于合适的市场，从而最大地提高飞机使用率，降低燃油的消耗。尤其在欧美市场，130座级以下的支线飞机，占整个飞机市场的比例达到30%，而该比例目前在中国还不到7%。随着中国二三线城市的不断发展完善以及机场的修建，支线航空在中国将有着广阔的发展前景。在发展初期，选择合适尺寸的机型非常重要，可以避免额外的资源浪费。巴航工业预测，未来20年，中国市场对130座级以下支线飞机的需求数量将达到1030架。  

在公务航空市场，尽管近两年受全球经济形势的影响，公务机市场的发展速度有所放缓，但公务航空在全球范围仍有发展的必要。以美国为例，美国的世界500强企业，有近80%拥有自己的公务机。作为提高效率的时间机器，公务机可以提高企业的工作效率，并为客户带来私密性。美国是全球第一大经济体，拥有喷气式公务机接近12000架；而中国作为全球第二大经济体，喷气式公务机的总保有量只有460架左右，从数字对比看，公务机在中国市场有着巨大的发展潜力。 。  

IFLY：目前，巴航工业在中国市场的支线飞机和公务机机队规模和结构是怎样的？

关东元：目前，巴航工业共向中国市场交付了173架飞机，其中141架是支线飞机，剩下32架是公务机。在公务机方面，从超轻型的飞鸿100，到轻型的飞鸿300，然后到中型的莱格赛500，再到大型的莱格赛650以及超大型的世袭1000E，巴航工业的几款公务机在中国市场都已经实现交付。巴航工业的大型公务机非常受客户欢迎，有7架世袭1000/1000E以及近20架莱格赛650在中国市场运营。在支线飞机方面，巴航工业在中国市场的主打机型是100座级左右的E190，目前南航在广州、乌鲁木齐，天津航空在天津、广西等都有运营这款飞机。2015年底，贵州多彩航空公司在贵阳作为基地也在运营。下一步，福州航空等也会运营这款飞机。

IFLY：巴航工业第二代E系列飞机的改进体现在哪些方面？巴航工业对该款飞机的市场表现有何期待？

关东元：E-Jets E2系列飞机的变革和改进主要体现在三个方面：首先是对发动机进行了调整，换了齿轮传动的普惠GTF发动机；对机翼进行了重新设计，使用了高展弦比的大机翼，并对起落架进行了调整，使得它的空气阻力更小；另外，进一步提升了航电设备，采用全电传操作技术。相比上一代机型，E2燃油消耗降低了16%，维护成本也降低了25%。尽管采用了很多变革，但E2系列飞机保持了很高的通用性，飞行员不需要经过模拟机训练，进行3天培训就可以实现从第一代E系列飞机到E2的过渡，从而有助于航空公司降低运营成本。

自E2飞机推向市场，就受到了全球用户的热烈欢迎。截至目前，我们全球收到的E-Jets E2订单接近700架，其中确认订单近300架，客户包括航空公司、金融租赁机构等。在中国，海南航空、工银租赁等客户，都订购了E2系列飞机。