专访亚洲公务航空协会(AsBAA)主席查理˙穆拉斯基

IFLY ：亚洲公务航空协会为亚洲的公务航空企业提供了高效的交流平台。目前，协会有多少家成员单位，公务机运营商占到多大比例？

查理˙穆拉斯基：AsBAA作为亚洲最具影响力的公务航空组织，经过10年发展，目前拥有超过105家会员单位，比两年前的60家有了很大提高。其中，运营商所占比例约60%，另40%中多数为服务企业以及一些基础设施建设企业。

IFLY ：中国作为新兴的商务航空市场，在起步阶段面临哪些挑战？

查理˙穆拉斯基：在新兴市场，挑战的来源主要是基础设施建设，本质其实就是对公务航空发展空间、机场和运营商基地的竞争。公务机运营商大多聚集在中心城市的大机场，为能够在这些机场起降和停放飞机而竞争。基础设施建设是能够继续发展公务航空所需要解决的主要问题。当然，政策可能会稍微滞后，但可以看到中国市场已经注意到这方面的问题，发展走向成熟的步伐正在加快。同时，市场中的公务机运营商也需要得到更有影响力和更有效率的途径，让运营商们进入更多可供建设的机场是进行基础设施建设的关键。

IFLY ： 在经过井喷式的增长后，中国市场为制造商提供的发展空间是否已经变小？

查理˙穆拉斯基：中国公务机发展的脚步确实有所放缓，但这并不意味着整个行业发展的放缓，我认为这是发展周期中的必经阶段。过去，买公务机的人一直倾向于远程大型公务机以及新的品牌，而现在他们更加关注不同型号飞机的运输效率，中轻型飞机也进入了他们的选择范围。我觉得现在的中国市场在变得越来越“聪明”，因为市场中的飞机交易呈现出多样化特点。充分了解市场需求是促进发展的有效途径，而中国市场开始欢迎越来越多型号的飞机，这是一个好的变化。

IFLY ： 大型远程公务机在中国市场很受欢迎，亚洲其他市场是否存在同样特点？这种消费偏好和趋势是否会延续？

查理˙穆拉斯基：中国公务机市场在很高的起点起步，运营商们购买的多数飞机都是远程大型飞机以及新的品牌。但随着市场的成熟以及更多对公务机运营感兴趣的人开始进入市场，中国市场开始进入多功能重于远距离的时代，这是市场走向健康的表现。目前在亚洲，一些地区仍然侧重选择远距离飞机，而另一些区域则侧重于选择中小型飞机，如印度尼西亚、马来西亚等，这些国家的运营商大多进行区域内或国内飞行。而中国市场有很多跨境航线，飞往非洲、中东、欧洲和美国等，这就需要远距离飞机。因此，这些飞机在中国未来市场的发展趋势仍然被看好。