独家专访波音公务机总裁龙戴维（David Longridge）
IFLY：截至目前，波音公务机在中国的机队规模有多大，占亚太地区机队规模的多大比例？
龙戴维：截至目前，我们有21架BB J交付中国，其中还不包括12架政府使用的波音公务机，总共为33架。此外，我们还有3架737的BBJ Max的订单。我们在全球交付的BB J订单为160架，中国33架的比例还是很高的。
IFLY：从市场销售角度看，哪些型号的BBJ比较畅销？不同地区的客户对BBJ的需求有哪些不同？
龙戴维：目前来说，BBJ Max 8是获得订单最多的，但是我们也有Max 9的订单，相比Max 8，Max 9更大一些。此外，787、777、747这些宽体机的BBJ，我们也获得了一些订单。从全球范围来说，BBJ Max 8还是比较受欢迎的。它很好的结合了航程、舱内空间、载货能力等特点，以及我们所提供的全方位客服支持，在这方面，中国客户和其他地区的客户没有很大区别。
IFLY:ABACE2016期间，波音公务机带来了中国首架“交钥匙”模式公务机。“交钥匙”模式反馈如何？
龙戴维：以往，波音公务机交付给客户的都是没有任何内饰装修的“绿飞机”，客户可在全球十几家不同的完工中心选择他们喜欢的内饰安装。我们的“交钥匙”模式是由我们波音来为客户提供内饰装修的管理和监理工作。这架飞机是我们在整个大中华区的首架“交钥匙”公务机，客户对这架飞机的内饰装饰非常满意，满足了他对空间和内饰格局的需求。而且这一套内饰的搭配从重量上来说也比较轻，它也可以让飞机的航程等各方面性能有更好的体现。
IFLY：波音公务机推出新的Max和宽体公务机，是否为用户提供了更丰富、更个性化的方案，比如内饰设计和发动机选装等？
龙戴维：从对客户的服务来说，我们为每一位客户都提供定制化的服务和产品。所有的737产品都是一样的发动机。从给客户提供的支持和服务来说，正因为中国BBJ的发展，我们在去年专门在中国增设了一位BBJ外场服务人员，他专门负责在大中华地区为BBJ提供外场服务支持，也说明我们对中国市场的重视，在中国市场不断扩展给客户的服务和支持。
IFLY: 近两年，中国及亚洲地区接收公务机的速度开始放缓，尤其是大型公务机，BBJ怎样看待这样的需求变化？
龙戴维：从BB J的角度来说，在过去6～8个月我们并没有看到市场有下滑的趋势，因为BBJ的销售保持在一个非常健康的数量。不管客户购买新的BB J飞机还是二手的飞机，我们没有看到下降的趋势。
IFLY: 多家机构均预测，未来10年中国公务机市场的需求量将有所下降。波音公务机怎样看待未来10年中国公务机市场的发展，尤其是大型远程公务机的发展？
龙戴维：波音公务机并没有做具体的对于市场的预测。但从我的角度来说，我认为未来10年在中国市场每年售出1～3架BBJ或宽大级别的公务机是一个非常合理的数字。
