独家专访GE航空集团大中华区总裁向伟明
IFLY：过去30年，GE航空在中国市场的业务布局和发展战略经历了怎样的变化？
向伟明：198年随着第一架波音737飞机进入中国，GE的合资品牌CFM56发动机（由GE与赛峰飞机发动机公司平股合资的CFM国际公司生产）进入中国市场。在过去的30年中，G E在中国市场有了突飞猛进的发展。记得我1992年加入GE的时候，我们在中国总共有不到300台装机发动机，到今天为止，我们已经有了4400台装机发动机，以及1700台订单在等待交付中。
在大中华区，我们的用户有60多家航空公司，随着更多的机队交付，我们在中国还建立起了全方位的支援服务能力。我们有50多名现场支援工程师分布在各个城市，为全国用户提供售后支援服务；在广汉中国民航飞行大学设立的发动机维修培训中心，迄今已为中国的航空公司培养了超过12000名机务维修人员；在上海建立的机队支援中心，与美国辛辛那提支援中心“轮班”，共同监控着全球GE和CFM发动机的运行，提供24*7的无缝技术支援；此外在中国我们还有三家发动机维修合资公司，CFM和国航合资的四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC），以修理CFM56发动机为主；和厦门太古合作的TEXL，修理GE90系列发动机；在台湾和长荣航空合资的发动机维修公司GEEVES，主要修理CF6和GEnx发动机。同时，我们和中国航空工业的合作也是全方位的。最早我们以在中国采购发动机零部件为主，到现在中国商飞的ARJ21采用的是我们的CF34发动机，C919飞机采用的是我们的LEAP发动机。我们与中航工业成立的合资公司昂际航电，为C919提供航电设备。去年我们在中国的采购额已经超过了6亿美元，我们希望在2020年，GE航空集团在中国的零部件采购额再翻一番，达到10亿美金。此外，我们还为中国的航空公司提供了很多高管人才和领导力的培训。我们希望GE和中国航空业成为全方位的战略合作伙伴。
IFLY:在公务与通用航空领域，GE发动机在中国市场的应用情况如何？
向伟明：在过去5年中，GE发动机在中国公务与通用航空市场增长得非常快，装机发动机涨幅达到200%以上。目前，已经有200多台公务机发动机在中国投入使用。在大型和超大型公务机中，比如BBJ和ACJ，总量已经达到30架，在全球任何一个单一国家来看，这个数量也是非常高的。在通用航空领域，我们的H80发动机在5年前基本从零开始，现在已经进入了中国市场，北大荒通航购买的20架画眉鸟农林作业飞机就采用了这款发动机；中航通飞的AG300五座涡桨公务机也选用了该系列的H85发动机。在通用航空方面，GE航空在中国市场的增长非常快，预计在未来5年，这种增长势头还将延续。
IFLY:GE针对公务航空全新研制的PASSPORT发动机具体在哪些方面有所升级？有什么特点和优势？
向伟明：PASSPORT是GE研制的最新的公务机发动机，特别适合远程、超远程公务机。这款发动机集我们最新的民用发动机的先进技术为一体，比如GE90、GEn x和LEAP发动机，很多先进技术都在这款发动机当中得以体现。它的主要技术包括几项：采用整体风扇叶盘，这也是我们第一次在民用发动机上采用这种技术；采用陶瓷基复合材料（CMC），一方面重量轻、耐热性能好，也能大幅提高发动机的自身性能；采用集成推进系统（IPS），传承了GE和CFM发动机的可靠性。跟现有的公务机发动机相比，PASSPORT的油耗可以降低8%，同时震动、噪音也大幅降低，对于公务机乘客来说乘机舒适性得到很大提高。到目前为止，PASSPORT发动机项目进展非常顺利，已经完成了全部取证试验项目，于近日取得适航证，不久将随庞巴迪全新的环球7000公务机一起交付客户。相信这款发动机将在公务机上有非常好的表现。
IFLY: GE在5年前推出的H80型涡桨发动机已经进入中国市场，H80项目的推出基于怎样的市场判断？此外，GE航空还有哪些发展计划？
向伟明：H80是在收购捷克WALTER发动机公司的M601发动机的基础上改造发展的。GE把当时最新的技术、设计和材料融入这款发动机中，使其获得了重生。H80发动机最早进入中国，是通过和中航通飞AG300的合作，这款飞机已经在2年前完成首飞，我们正在积极配合中航通飞尽快为这架飞机取得中国民航局及FAA的适航证，帮助他们将这款飞机推向国际市场。
除H80外，GE还在全面展开一项全新的涡桨发动机系列AT P项目。该系列发动机的功率在850到1600轴马力，对GE来说也是一个全新系列机型，未来应用范围非常广。以GE的技术，以及在民用发动机领域的经验和实力，相信该系列发动机在未来会取得非常大的成功，也希望将这款发动机介绍给中国市场。
IFLY: 近日国务院印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》引起广泛关注。未来中国的通用航空市场前景如何？对GE提供了怎样的机遇？
向伟明：首先未来中国市场的机遇将更多，随着低空开放速度更快、对通用航空企业的扶持更多、更多的通用航空主机厂和发动机厂进入中国，将更好地带动通用航空的腾飞。实际上，GE从几年前开始关注通航短途运输、农林作业等方面的市场战略，与国家政策完全相符。GE航空最早以军用发动机起家，后来进入民用发动机，现在无论窄体和宽体机，GE的发动机机队都增长迅速。现在，虽然GE进入通航市场只有短短5年，但已经有几款H系列发动机机型在全球进入通用飞机市场。相信在未来几年，我们通用发动机的业务将发展得更快，尤其是未来ATP先进涡桨发动机的投入市场，将给我们创造很多商机。
