各位领导，各位嘉宾，大家下午好！

近几年，南京禄口国际机场进行了一些实践和探索，我们利用这个机会上了比较先进的信息系统，同时在2014年底，我们机场公司重新成立了信息技术部，也解决我所在的这个部门，在这之前没有独立的番号。成立这个部门以后，我们也做了一些实践，包括我们先去开通了网上直机，微信直机等等。下面我分五个方面给大家做一个汇报。

第一是针对生产保障方面的一些做法。今年六月份我们和华东局的CDM进行对接，同时把我们机场航班信息反馈给CDM系统，就便于我们申请更加准确的CDM时间，同时我们也彻底结束了长期以来我们的指挥员手工输入的做法。通过实践和观察，我们发现华东局CDM的准确率还是比较高的。这张表是我们九月份，我们机场最后一次COBT与AOBT差值统计。讲到这个CDM时间的精准性，我们想到了航延服务，我们工作人员结合地图等等部门，我们重新自主研制开发了航延信息的算法，这个程序是上个月20号正式上线，上线以后可以把航延时间精准到分钟，可以毫无保留的发布航延信息，也为提高服务质量，包括降低机护人员压力做出了一点贡献。

内部管理。在2015年之前，我们机场收费都是一个个部门找机长签字，一共有46项收费项目，平均每个航班保障下来是5.5张，一个月下来800张左右，数据容易丢失，经常不准。后来我们想了一个办法，根据我们地面保障的特点，根据财务的收费需求，同时根据我们和航空公司签订了协议，基于航空公司进行检索，以每一个航班为单位，把所有的收费项目生成一张航班服务确认单，同时还可以生成EXCEL表，把原来的每个航班5.5张的单子浓缩到一张。下一步把移动端想做到无纸化。

在内部管理方面，首先我们搞了第一个应用，生产快报的推出，需要各种数据，我们分了很多内容，包括航班生产，经营数据等等，差不多在第二天早上九点左右通过这个形式给大家推送，包括还有日月周的对比等等。把综合信息平台移到微信企业号里面，综合信息平台内容比较多，涉及到机场的方方面面，包括机场特色，还搞了一个企业文化班车电视等等，都移植到平台上面，而且十分钟推送一次。

机场认同ACI的测评，特别在服务质量方面，首都机场已经达到了4.96，我们今年目标是要达到4.65，通过这个方法促使这个部门更加重视ACI的测评服务情况，提升服务质量。

部门应用。现在我们信息部本身在试用，我们目前应用的还比较好，这里都是一些具体的内容，包括消息群发。根据政府的要求，我们把电子工作表也放到里面去了。技术上都不是问题，关键是管理问题。下面我们想动动脑筋在机场范围内进行推广。

航空物流信息平台。我们在互联信息方面是不错的，我们从2011年开始，合作开放到完全自主开放。物流信息平台分为三块，货站信息系统，去年又上了一个货代信息系统，马上准备上货检信息系统，具有完全的自主研发产权，还被经信委评为示范十大工程，我们最近获得了省总工会的十大科技创新的提名奖。

货站搭建了一个公共信息平台，把货运的相关信息都在这个平台上显示。这个平台的特点是满足了海关的需求，海关特别认可。为什么认可呢？光货站信息系统为我们机场提供信息增值服务，每年可以收到400万左右，其实这里面可以给大家介绍一下，海关也有收益，我们400多万，海关和我们有一定的分成。我们不断的在升级，不断满足海关变化的需求。

货代信息是提供了原始的货运数据源供大家分享，同时提高了代理人的效率，降低了成本，也为航空公司和代理人之间的信息沟通解决了一些难题。

下面给大家汇报一下货检系统，把或达信息，和货单信息相关的都发送到这个系统里面。

我们还要联合航空公司，包括空管等等单位进行信息化建设，我们提出了一个针对性的思路，不求所但求所在。基于这个考虑，我们花了两个月的时间，决赛是上个月的30号，我们搞了一个互联网+空管大赛，得到了领导的支持。这个大赛在这个地方举行的，有十个创意项目进入决赛，下一步17、18年把最好的创意和机场单位一起落地。

对于下一步的计划，我们认为，零零碎碎的搞一些项目还不是一个根本之道，还不足以完成我们引领支撑的任务，我们到处拜访学习考察，下一步想上一个数据共享平台，首都机场、上海两场、成都机场走在我们前面。我们花三到四年打造这么一个共享平台。大家应该基本上都比较有数的，因为机场的每个数据进行归类，挑选和甄别，集成到企业服务信息上面来进行分析。一般这个平台分三类，包括航班的实时运行情况，还有航班的延误情况，再就是机位分配实时动态。我们最重要的就是想把目前的静态数据变成实时检测，真正用数据说话，包括开飞航线做一个支撑。我们要感谢民航的各位同行，各位领导，我们机场方熊秘书长是协会秘书委员会的秘书长，给我们提供了非常好的经验。谢谢大家。