中国东方航空股份有限公司副总信息师 王斯嘉

很高兴民航报社给我这次机会，去年在杭州做过一次发言，心理压力也很大，该讲的都讲了，如果说我今天讲的是新的想法，说不定我讲的不对，这个思路这个方法是不能变的。我给大家讲一下东航现在到什么程度了，未来到哪里。

东航目前到什么程度呢？我们每年投入很多，达到收入的2.7%，核心就是流程。我去年跟大家讲过，我们应该紧紧围绕业务流程做闭环，这几年下来我是成功的。IT引领用英文表达的意思有三，第一，思维。管理者的思维，经营者的思维，第二，能力，管理者的能力，第三，技能，实现经营者的木技术能力，一定要有这个能力。

我们去年优化了51条流程，接下来我们要做数字化，数字化的核心就是“算”。实际上，中国2025有三个主题，智能化、网络化、数字化。现在我参加了很多论坛，好象把数字化给忘记了，很少有人提到数字化，我们未来的目标讲到数字化，智能是很好，人工智能还是人造智能。人工智能做的很好，但是它却产生不了产业革命，人造智能可以产生产业革命。我们远远还没有到智能的程度，对智能的本质一定要理解。

智能的前提是什么？你的数字化企业都没有建设，怎么告诉我是智能。我告诉我的员工，智能我们要去学习新的观点，接受他新的思想，但是你自己一定要明白自己当前处在什么样的阶段。智能必须要分清楚人工智能和人造职能。这个问题不讨论清楚，你会走向偏路的。我们当前的阶段在数字化阶段，大家远远没有到智能，包括我们东航，未来我们应该打造智能。数字化的核心是算化，对互联网这个东西，我觉得大家一定要明白它产生了数据。当前的这个阶段，它的信息化程度在我们眼里是公认的，我们这几年花了很多的精力，2006年我们提出来要做深做宽，才能拥抱交汇互联网，不要把营销模式灌输到产业互联网上，行不通。我们坚持做纵向做深，横向做宽，我们明年会发力。我们自动化优化了97%，我们所有的东西都是自动的，今天买多少钱不用人管，都是计算机算出来的，这个票价买的多少钱都是自动。人工排班，排班和考勤是两码事。未来的企业做三件事情，第一对外做用户体验，第二增加闭门效率，第三供应商的管理，把库存降为零。今天的东航努力的在做排班系统，目前我们无论是飞行、客舱、运控，这是一个很大的课题，排班系统每个人都不一样。一定要有这种思维，重点是信息化。前段时间说，航空公司为了数字化，建造了车物联，这是我们信息化要做的目标。

我的目标很清楚，明年达到80%，只有16%的人是有行李的，如果把这个行李从这部分人，在上海没有自助行李分捡系统。

去年在杭州讲过，我们现在人工移动端有七万多名员工，点击量达到700万次。我告诉大家一个简单的道理，员工把思维方式变过来，应该把工作地点变为工作内容，我们通过移动端完成这件事。我十分赞同先复杂，后简单。怎么做到移动端，达到1000万次的时候真的不要桌面电脑，所有的工作人员都不应该有桌面电脑。

今年起做了一个财务信息化，东航做到的实时计算，有效的解决了我们控制成本的问题，航空公司应该做运营成本，这个是我们取得的成绩。

我们在2016年派了100多人到达美去工作半年，在这个过程当中，达美对我们也很支持。下个月我又要去了，我就是和他们业务讨论。做IT必须求证，没有业务支持是做不了IT的。有好的过程KPI，就一定要好的结果KPI。我们的行业网络最大的问题是什么？我们民航航班取消的航班比较多，正点率不对，还少了一个纬度，就是完好率。它怎么来完成这件事情？它有15个指标。我们在电商上是什么呢？我有两个观点，一个是只有一个网站，二是我们总是讲增值服务，增值服务是附加产品，达美一年的收入是多少？只有百分之一点几，一千亿只有10亿，而且还有一个惊人的数字，这10亿里面8%是行李。这个业务一定要打通，路要打通，它很好的连接了很多的供应商，这不是它的收入。航空公司永远不是对所有的旅客信息活动，而是对会员进行营销。

接下来它有强大的数据分析能力，每天可以产生1.5万张报表，这个理念很好，我也接受，但是我真的不太用，80%不认识。我们东航去年年底的时候是2400张，今年可以达到8000张，我的目标就是15000张。你一定要有一个等号，等于什么，如果你不回答就等于白做，没有人看。不同的角度，不同的角色要看什么东西，这是一个很重要的理念。

我说再给我一年时间，我们一定能够达到达美的世界一流的信息化水平，明年后年如何走？我还做了一个承诺，自己不要说，请第三方来评估。

东航应该走向哪里？我们今天产业部的消费互联网很好，它确实是互联网用这个工具跨越了时空，世界发生了变化，世界金融为什么会出大变化？因为它多了一个纬度，原来是二维的，现在又多了一个数据，它诞生了60年，互联网把它变成了资产，变成了资源，而且这个资源是取之不尽，用之不完的。生态圈不是一个，生态圈有无数个。要进入无数个生态圈当中，要首先把自己的生态圈建立起来，我的叫生态运营圈。

我们传统的价值链都是这样，是生产、分销等等，航空公司把自己的数字化建设建立起来。在这个过程当中，红的代表思想，如何从一千亿到一万亿到十万亿，现在用什么方法来做？航空公司必须重新善于构建架构，这就是做数字化企业的根本保证，正因为你有这种思维，把企业长在IT的土壤里，在这种思维方式的情况下，除了人的感情，情怀不知道以外，没有办法表达，所有在生产过程当中统统可以用数字来回答，在推广的痛点难点用报表来回答。所有的问题都变成数字问题，你就找到一种方法，所以就可以改变你的流程，优化你的流程，最后流程就会变的简单。

中国民航要解决什么问题？它不是智能，只是说我们现在没有用好。我们的收益。有了挖掘产品的时候，是人工配套还是系统配套？人家都是用系统来回答的。

我再三提醒大家，我们是做技术做产品的，我们不做流量。

接下来一张片子是很重要的，品牌抓手有吗？品牌是什么？品牌是一种艺术，航空品牌是一种艺术的旅行。品牌一定有一个抓手，品牌的背后是品质。永远不要忘了品质是一，品牌是0。我们抓企业的管理一定要抓我们的品质，品质的背后一定就是数字，是文字，这都不是智能，所有的问题都变成数据的问题。智能的本质是人，是对大自然的感知和认知。我们还没有到这个程度。

航空公司品牌是0，品质是1。东航134个检查点，所谓的可视化就这134个点来反映你的可视化。所有的信息过程当中，流程管理过程当中尤其运输企业，尤其不要忘了人，不要把人放在流程的外面，你是流程当中的一个点，我们尽可能的少用人。

在流程设计当中在该有人的地方一定要有人，不要把人排除在外。我们2017年全部用它来考核我们的指标。

东航靠桥，我们做优化，我们今天靠桥是按照时间顺序来靠的，航空公司十分强调枢纽港中转如何靠桥，哪个航班转到哪个航班，旅客在哪里，我希望机场能支持航空公司做这件事情。

坚信互联网化的东航，终将用品质保证。谢谢大家。