中国民航网讯：旅行研究公司IdeaWorks和在线租车分销平台CarTrawler近日联合发布的报告预测，今年全球航企的辅助收入预计达822亿美元，相比2010年的226亿美元，预计增长264%。

辅助收入是由航空公司在基本的航空客运之外的活动和业务中所产生的收入，这些服务活动包括从酒店预订业务中收取佣金、向合作伙伴销售常旅客的里程，以及提供菜单式票价，为消费者提供更多选择，为航空公司创造更多利润。

必须看到，全球航空公司正转向菜单式票价模式，为消费者提供更多的选择，同时增加辅助收入。

值得注意的是，今年全球航空公司辅助收入增长最多的是来自传统航空公司的61亿美元，占总增长的41%。比如，目前在北美、欧洲和大洋洲，基本经济舱票价普遍适用于中短途航线。采用菜单式票价模式的航企通常会发现，超过50%的旅客选择价格更高的捆绑票价选项。当这种模式被越来越多的航企采纳时，全球航企辅助收入因此增加了数十亿美元。

今年全球航空公司辅助收入大幅增加的原因有很多。“辅助收入冠军”类别的航空公司今年的辅助收入达41亿美元，增长28%。这些航企已经为商务旅行者提供了具有吸引力的打包产品，并推出捆绑票价，提供更多灵活性、更好的座位和快速的机场服务，以吸引传统航空公司的商务旅客。此外，目前这些航空公司普遍可以从常旅客计划中获益，例如亚航、边疆航空、捷星航空、挪威航空、飞马航空和精神航空所提供的常旅客计划。

值得注意的是，美国主要航空公司2017年的辅助收入有望增加46亿美元。低成本航空公司形成越来越大的威胁，促使这些美国传统全服务航空公司积极采用菜单式票价模式。现在美国航空公司普遍提供其国内航线的基础经济舱票价（不包括行李托运）。美国航空表示正在考虑将这些菜单式票价加入跨大西洋航线，这将促使其他航空公司也考虑效仿。由于与发卡银行重新谈判签署的协议，以及联名卡越来越吸引消费者，常旅客计划继续为美国主要航空公司带来越来越多的收入。预订网站、App和旅行社分销网络持续推动辅助收入增长，将为明年美国主要的航空公司带来更好的业绩。

业内人士预计，今年，全球航空公司从每名旅客处获得的辅助收入预计达20.13美元。国际航协预计，今年航空业的燃油费用将达1290亿美元。未来航司全年辅助收入有可能会超过全年燃油费用。用行李托运收入填补燃油费用是一个不错的想法。

以从每名旅客获得20.13美元辅助收入来算，辅助收入将持续为航空业利润做出巨大贡献。国际航协预计今年全球航空公司从每名旅客将获得7.66美元的税后净利润。令人惊讶的是，2010年全球航企从每名旅客获得的辅助收入仅为8.42美元。即使单论菜单式票价（减去飞行常客计划和佣金服务的收入贡献）模式也使全球航企从每名旅客获得13.96美元的辅助收入，这个数字相比2010年的4.54美元有显著增长。（方欣）