12月4日，北京首都国际机场完成了基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞及IIIA类进近着陆验证飞行。这标志着中国民航低能见度运行能力取得了重大突破，在大雾天气出行的旅客将享受到更加准点、安全的服务。

近几年，为了提高运行效率，中国民航在新技术应用的道路上取得了不少突破，HUD的推广应用便是其中一项。实践证明，在驾驶舱内加装HUD，在提升运行安全裕度、降低运行标准、提升航班正常性方面效果显著。截至目前，中国民航加装HUD设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年，运输飞机的装机量将达到50%；到2025年，中国航空运营人所有审定合格的航空器将全部安装并运行HUD与EVS（增强视景系统）。随着HUD技术的普及，航空公司作为运营人需要将“神器”推广好、用好。

新技术的应用是一个从无到有、从少到多的过程。运行方式发生变化之后，不论哪个岗位，都需要预留准备时间。因此，航空公司越早谋划，越早施行，就能够越早受益。HUD是一项应用在驾驶舱内的技术，对飞机型号等都有具体的要求。航空公司要提前编制时间表，深入研究个中关窍，将加装HUD纳入全公司的机队建设工作。在科学测评自身机队情况的基础上，对符合条件的飞机分期、分批进行改造，对新引进的飞机按照民航局的要求进行加装，对加装了HUD的飞机进行安全评估和定期检查。在运行资质方面，航空公司也要加快申请步伐，尽早开展补充运行合格审定。

在具备了一定的硬件条件和运行条件后，人才队伍培养也要提上日程。按计划，HUD将在2025年成为行业运行的“必备品”。因此，航空公司要将它作为飞行员训练中的必备内容，与局方、飞机制造商等携手加大培训力度。同时，将加装HUD的飞机集中使用，尽快培养出一支技术过硬的飞行员队伍。作为在国内率先采用HUD技术的航企，山东航空为其波音737机型全机队加装了HUD。波音公司也将与山航共同开展HUD设备方面的培训。

新技术的变化日新月异。民航作为科技含量较高的行业，各种新技术可谓层出不穷。在加装HUD时，航空公司也应将眼光放长远，深入挖掘HUD技术的可能性，为将来与其他信息化手段配套使用打下基础。例如，能够增强飞行员情景意识的EVS就可以与HUD融合使用，通过平视镜向飞行员提供跑道特征（如跑道灯光）以及周围地形和障碍物特征的图像。

当然，一项新技术从成功应用到推广普及需要行业主管部门、航空公司、机场等各方形成合力，不断学习、不断创新，从而解决发展中的问题，真正将它用好。（《中国民航报》、中国民航网 评论员韩磊）