《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 冯智君 报道：“想不到以前的空乘制服是这样的？”9月26日，在南航2018年第三季度公众开放日活动上，参与的市民不禁发出这样的感叹。在开放日的空乘制服演变展示环节中，当身着不同历史时期制服的南航空乘依次走来时，仿佛让前来参观的30余位市民和媒体记者走进了时光隧道穿越回过去，通过南航空乘制服演变这个缩影，感受改革开放40年来中国民航的发展变化。

上世纪70年代末80年代初，民航业脱离军队建制，开始独立运营，南航前身的民航广州管理局敢为天下先，率先推出了这款自主设计的墨绿色空乘制服。制服以燕尾形西装上衣搭配红色丝巾，配以及膝短裙。（曾健、刘艺/摄）

空乘制服演变见证改革开放40年发展变化

空乘制服是航空公司的一张靓丽名片。其款式设计、穿着要求，反映了所服务年代的社会经济发展基本情况，也折射出各个历史时期的民航服务理念的变化。

1997年配发的制服，不再单纯以蓝色为基本配色，大红色双排扣的制服款式充分展现了南方女性的活力与干练，同时也体现了以客为尊的服务理念。（曾健、刘艺/摄）

开放日活动首先展示了一款墨绿色制服，燕尾形西装上衣搭配红色丝巾，配以及膝短裙。这款制服现在看来颇为普通，在当年却是引领时尚潮流。特别是在那个以深蓝、军绿、灰色为主要着装颜色的年代，带来了一抹亮色，当时的空乘们都非常喜爱这款“洋气”的制服。上世纪70年代末80年代初，民航业脱离军队建制，开始独立运营，南航前身民航广州管理局敢为天下先，率先推出了这款自主设计的空乘制服。

2002年中国民航业再次进行重组，南航联合重组新疆航空公司和北方航空公司。空乘着装再次发生变化，新制服的一大特色是设计了小立领，凸显了空乘端庄大方的气质。而从这个时候开始乘务员的制服也开始有所区分，深色为乘务长制服、而红色为乘务员制服。（曾健、刘艺/摄）

当身着大红色制服的空乘走向观众时，历史的指针已来到1997年。这个时期，随着改革开放的深入推进，人民群众生活水平不断提高，航空出行日益成为大众出行的方式。中国民航逐渐飞向世界各地，国际合作交流日益频繁，空乘制服也逐渐与国际接轨，不再单纯以蓝色为基本配色，大红色双排扣的制服款式充分展现了南方女性的活力与干练，同时也体现了以客为尊的服务理念。这款制服在当时受到了旅客的欢迎，也成为那个历史阶段乘坐飞机旅客的一段记忆。

南航目前正在使用的制服，由法国设计师精心打造，以“碧水红棉彩云蓝天”为设计概念，融入了中国传统特色和国际化元素。（曾健、刘艺/摄）

第三款展示的空乘制服则代表了另一个时代。2002年中国民航业再次进行重组，南航联合重组新疆航空公司和北方航空公司。空乘着装再次发生变化，新制服的一大特色是设计了小立领，凸显了空乘端庄大方的气质。而从这个时候开始乘务员的制服也开始有所区分，深色为乘务长制服、而红色为乘务员制服。伴随着制服的更新，空乘队伍规模的扩大，南航客舱服务理念也有了新提升，提出了“用心演绎服务”、“心的承诺新的体验”等服务理念，融入新的服务标准，为旅客提供更加用心、专业的服务。

互动环节，市民体验安全服务演示（曾健、刘艺/摄）

最后上场的是大家最为熟悉的南航制服了，它是南航现在正在使用的制服，由法国设计师精心打造，以“碧水红棉彩云蓝天”为设计概念，融入了中国传统特色和国际化元素。从2006年起，已经陪伴我们有12年的时间了。随着南航国际化的进程不断推进，如今有超过15000名身着天青蓝色和芙蓉红制服的南航空乘在飞往世界各地的航班上为旅客提供热情周到的客舱服务，这其中还包括了200余名来自日本、韩国、法国、荷兰、澳大利亚、马来西亚等国的外籍空乘。不同肤色、语言和文化背景的南航员工和谐共处，各展所长，他们是南航服务文化的传播者、航班上的“文化大使”，传播中国文化，让更多的各国旅客喜爱南航，了解中国。有旅客笑称现在的中国民航已成为“小联合国”，集聚世界力量，融合各国智慧，服务全球旅客。

互动环节，市民体验客舱服务（曾健、刘艺/摄）

改革开放40年来，空乘制服一直在变，而南航人的初心从未改变。从仅仅提供报纸、茶水的单一服务到如今空中服务的品牌化、标准化、体系化；从敢为天下先主动参与国际竞争到向着规范化、一体化、智能化、国际化不断发展；为建设世界一流航空运输企业，推出一系列“木棉系”服务产品，着力打造国际化精品标杆航线，深入开展国际合作，稳步有序开拓国际市场，这些都彰显了改革开放40年带给中国民航的巨大变化。

体验空乘工作普及航空出行常识

“为什么在航班起飞和降落阶段会停止客舱服务”、“在此期间旅客需要服务，如何寻求帮助？”相信很多乘坐飞机的旅客都可能有过这样的疑问。而在看完制服秀后，参与的市民进入南航客舱部飞机模拟舱参观体验。

“这里是我们进行客舱服务培训的地方，完全模拟真实机舱环境。”现场的工作人员介绍说，“除了空中服务，空乘还担负着保障航班安全的职责。”如同真实的航班飞行一样，空乘在模拟舱里向参与市民做了安全演示。

据统计，在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和空乘人员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。而从起飞后到平飞，以及平飞结束至落地前这段时间，航路天气是最不可预测的，容易出现气流颠簸。在这段时间内进行客舱服务，空乘人员所承受的安全风险是平飞时的数倍。

各历史时期空乘服装展示（曾健、刘艺/摄）

“比如，飞机颠簸时空乘正在收拾餐具，就非常容易受伤，而餐具飞起也有可能导致旅客受伤。因此，从保障空乘人员和旅客安全的角度考虑，我们不在这个时间段提供客舱服务。而旅客在此阶段按了呼唤铃需要客舱服务，空乘人员将在起飞后20分钟尽快提供服务。”现场工作人员表示，“如果旅客在此阶段发现可能影响客舱安全的情况，可以连续按呼唤铃，空乘人员将尽快来到旅客身边查看。”

在模拟舱，两位参与市民还现场当了一回“空乘”，推着餐车为旅客发餐、发水。“原来当个空乘真的不容易哦。做好服务是基本的，还要做很多保障航班安全的工作。”市民杨先生说，“而且就算做好服务也不容易，有时候在空中遇到气流，会晃来晃去。”

据悉，此次开放日活动是南航在2018年举办的第三次开放日。南航公众开放日活动组织方告诉记者，“不定期地举行公众开放日活动是南航在2018年贯穿全年的任务。我们希望通过这个平台，认真听取社会公众的意见和建议，同时帮助公众对民航工作有更深入的了解和认识，进一步密切航空公司与社会公众之间的关系，更好地服务广大旅客朋友。”