从2013年航班正常率低于行业整体水平2.76%，到2016年、2017年在国内十大主要航空公司中年度航班正常率排名第一，近几年来，天津航空运行品质持续提升的秘诀何在？

时光回到5年前。2013年，被民航局列入“十大主要航空公司”的天津航空在当年主要航空公司正常率中排名第七，低于行业整体水平2.76%。必须从单纯追求发展规模转变到追求运行品质上来！痛定思痛，天津航空率先从制度上做文章，制订了3个航班正常工作相关方案。自此，天津航空以《天津航空正常性整改提升方案》为指导性纲领，以《天津航空公司原因长时间延误整治方案》为抓手，以《天津航空航班正常性考核方案》为督促手段，从严格管理航班计划、加大运行控制力度、重视后期考核和整改入手，打出系统“组合拳”，狠抓航班正常工作。

为了严格管理航班计划，天津航空在航线开航前会进行预先审核，严格控制航班过站编排不符合局方标准的情况出现，并加强对航线飞行时间未按照民航局标准航段运行时间编排的治理工作。在新开或重开航线论证中，还增设了预先评估环节，分别从机场放行正常率、机场执行率、机场保障效能、时刻容量等方面制定标准进行评估。

家住六盘水却在天津工作的王先生对经常乘坐的天津航空航班的正常率改善感受明显，“现在周日14时多从六盘水起飞，19时多就能到达天津机场。很少遇见航班延误的情况”。旅客满意的背后，是天津航空利用大数据分析来使航线结构编排更合理所作的不懈努力。天津航空收集统计了六盘水机场2017年每日各时段气象要求数据，并结合2016年~2018年六盘水航线的运行数据，对六盘水的气象和运行特点进行总结，发现4月~9月为六盘水天气条件较好的时期，11时~16时为每日的最优起降时刻。由此，天津航空确定了六盘水航线冬春季编排必须符合两点要求：一是航线数量按夏秋航季的50%进行削减，二是在六盘水的起降时刻安排必须在11时~ 16时。事实证明，大数据分析理念的运用，有效提升了六盘水航线的运行品质。

这只是天津航空利用数据分析来实现航线结构编排合理的缩影。近几年来，天津航空通过积极利用大数据，从时刻分布、航路走向、航线结构及气象特点等角度开展数据分析，并完成报告《大数据分析在航班运行品质提升方面的应用》。2017年，天津航空通过数据分析共完成10余条重点航线的品质提升，也获得了旅客满意度的持续提升。

如果说解决了前期的航线结构编排不合理的问题，是弥补了航班正常的“先天不足”，那么，加大对航班运行的控制力度就是及时矫正后天的不良发展态势。一方面，AOC（现场运行指挥中心）对航班运行实时监控，尤其是对于预期出现自身原因而导致4小时延误以上的航班，天津航空重点加强航班调配、机组乘务调配、航材调拨等工作；另一方面，根据CDM（协同决策）系统信息，在运行中提前安排、统筹协作、现场配合，争取最早起飞时间，保障基地出港航班正常、准点、高效。

在天津航空相关负责人看来，后期考核机制的建立与执行，是做好严格管理航班计划、加大运行控制力度等工作的重要督促手段，是治理航班延误的“杀手锏”。通过落实《天津航空航班正常性考核方案》，天津航空强化了绩效应用，一旦局方排名航班正常率未达标，则参与考核的部门班子全体一票否决，同时，考核不达标的部门必须立即制订缓解措施。除此之外，出现可控原因导致的航班延误、公司自身原因导致延误4小时以上的航班，通过下发调查单向相关责任部门提出调查、整改要求；通过对每日始发航班的正常性进行专项考核，督促各单位投入更多保障资源，以高的始发正常率来奠定全天的高正常率；通过BIM系统管理，严抓人为原因非正常事件，公司领导可在此系统上对所有航班进行批示和问询，做到航班正常“人人有责”。

唯实创新、不懈努力，一切只为向航班延误说“不”，这就是天津航空以运行品质提升作为工作重点做好真情服务旅客的真实写照。“今年天津航空将继续以真情服务为目标，努力营造安全、正点、高效的运行氛围，持续提升运行品质。”天津航空相关负责人说。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）