《中国民航报》、中国民航网 通讯员方沐 报道：乘坐飞机的次数多了，难免会遇到各种难得一见的情况，比如飞机空中放油。旅客王磊就遇到过一次。因为同机旅客突发疾病，王磊乘坐的航班在刚刚起飞不久就需要返回起飞机场落地以便对患病旅客进行急救。于是，王磊就经历了一次空中放油。

这次经历之后，王磊产生了很多问题亟须解答。比如，航班为什么要空中放油后才能落地？这么多油空中放掉会不会很浪费？飞机是随便找个地方就能放油吗？会不会影响其他航班？会不会造成环境污染？……对于普通旅客而言，这些问题确实值得一探，让我们一起从飞行和管制的角度，听听最专业的回答。

首要目的是减重 根本目的是安全

说起飞机为什么会需要放油，需要从飞机的降落开始说起。飞机在起飞时需要携带预期飞行全程足够油量以及一定的备用油量，重量往往在几十吨。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。但是，一旦飞机在起飞不久就需要降落的话，那么飞机所携带的燃油并没有被消耗，此时，机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下，飞机为了安全降落，只能在空中放油。

那么，何种情况下会出现飞机起飞不久就需要紧急降落呢？一般而言，这种情况均属突发情况。比如本文开头所述的旅客身体不适需要紧急救助，比如突发紧急安全情况。应该说，世界民航史上最大规模的空中紧急放油就是出现在美国9·11事件之时。事件发生时，空中大量的航班都被管制指挥紧急降落。那些刚刚起飞不久的航班集体进行了空中紧急放油。

除了此类情况需要飞机进行空中放油外，还有一些其他情况也会让飞机进行空中放油。比如，一旦某架飞机的起落架或发动机出现故障需迫降。此时，考虑到迫降时机腹、起落架等部位容易出现被摩擦、碰撞的情况，由此引发的火星可能引燃燃料和机油，导致火灾甚至爆炸，在这种情况下，即使十万火急也要放油。此外，飞机一旦在飞行中由于飞行状态、发动机工作状态等原因造成左右机翼油箱不平衡，或是因燃油系统故障，打乱了飞机耗油顺序，那么，就可能导致飞机重心移动超过限定值，出现不平衡过载等情况。在这种情况下，飞机也会进行空中放油，以维持平衡。

有人会问，将这么多的燃油白白放掉，会不会很浪费？确实，对于航空公司而言，每次空中放油都意味着成本增加。航空公司需要付出的不仅是燃油成本，还需要付出人工、时间以及其他附加费用成本。但是一旦与生命安全相比，再大的代价也值得服务。比如，航空公司为患病旅客空中放油进而紧急备降，虽然代价巨大，但能成功地挽救宝贵的生命。这也是航空公司尊重生命、勇担社会责任感的具体体现。

紧急情况听指挥 按章操作保安全

由于天空中的航班川流不息，所以，飞机在空中放油并非随性而为，需要在管制指挥下，按照标准程序进行空中放油。当然，一旦出现空中放油情况，管制指挥方面也会给予更多的便利和关注。

管制员在指挥飞机进行空中放油时，首先坚持的是预见性原则，也就是提前考虑飞机放油后其准备降落的机场是否还适合降落。因此，空中放油不能一次性放完，按照惯例，飞机必须在达到降落标准后，留一些预备油。因为一旦准备降落的机场遇上雷雨大雾等天气而不适合降落时，管制员就必须为该航班安排备降机场，这样就可能增加飞机的飞行时间。

那么管制员一般会指挥飞机去哪里放油呢？据介绍，目前，很多机场附近都有专门的放油区，一旦出现放有需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林的上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。

此外，进行空中放油的航班之所以要进入专门的放油区，还因为管制员要保证其不会影响到其他正常航班。一般而言，放油区都会设置16公里以上范围的保护区，其他航空器不允许闯入此区域。

当然，并非所有的机场区域中都设置了放油区。一旦所负责指挥的机场没有放油区，管制员就要与周边的管制单位进行协调，寻求有放油区的管制单位帮助指挥该航班进行放油。

飞行员在空中放油时，不仅要严格听从管制员的指令，还需要严格按照标准程序进行操作。飞行员要确定放油量的多少，按照有关规章，在飞机紧急着陆时，为了降低飞机重量，只需放到低于最大着陆重量即可，没有固定值。当飞机是故障着陆时，需将燃油量放至低油面告警油量，也就是保证45分钟飞行的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将所携带然后放至紧急告警油量，也就是保证15分钟飞行的油量即可。

雾化处理减污染 放油地点谨慎选

飞机空中放油对环境有没有影响？答案是肯定的，毕竟任何人类活动都会对环境造成一定的影响，即使是家庭烹饪也会产生油烟。但是民航业和飞机制造商已经通过多种形式的努力，将这一影响降至最少。

飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。所谓雾化，是指液体变成液态小水珠的过程。

飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动，也是我们常说的“风”。高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微。

经过这一过程后，空中排放的燃油并不会如人们所担心的那样直接滴到头上，“煤油雨”的情况基本不存在。

当然，为了尽可能地避免油污污染，民航业对放油区的选择还是非常谨慎的。一般而言，放油地点都选在海洋、山区、荒地的上空。其中，沿海地区的放油区多选择在外海上空。

当然，不是所有的飞机都能进行空中放油的。要完成这一动作，还需要机型具备这一功能。目前而言，大型民用飞机比如宽体双发、四发的民用飞机都在机翼末端设有放油管。一旦遇到紧急情况需要返航或者迫降，飞机就可以通过放油管来排掉多余的航油。但一些窄体飞机比如波音737或者空客A320短航程的飞机，由于载油量不大，没有设置专门的放油设备。一旦需要紧急降落，这些机型就需要通过空中盘旋来消耗燃油，也就是飞行员驾驶飞机在管制员的指挥下，在特定空域内绕圈飞，以消耗所携带的然后，直至机身重量符合降落标准。

虽然空中放油都是确保安全的无奈之举，但是，只要在飞行员和管制员的共同努力、高效配合下，空中放油是一个十分安全的过程。再遇到这种情况，旅客大可以泰然处之了。