（视频来源于新华社）

中国国家主席习近平在“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上发表主旨演讲时指出，中国发展正站在新的起点上，将为“一带一路”注入强大动力，为世界发展带来新的机遇。在当前经济全球化的背景下，航空运输更是因其国际化程度高、速度快、能够满足长距离通达需求等独特优势在推进“一带一路”建设中扮演着十分重要的角色。

中国民航围绕“一带一路”倡议做了哪些？

近年来，中国民航主要从推进基础设施建设、开拓国际航空运输市场、加强与沿线国家航空合作三个方面重点着力，以航空运输率先的互联互通推进我国与“一带一路”沿线国家和地区全方位的互联互通。

截至目前，我国已在“一带一路”沿线省份新建机场33个，完成枢纽机场改扩建项目51个；重点推进了51个直接服务于“一带一路”的民航大、中型建设项目，总投资达1636亿元，我国企业参与了沿线20余个国家、近40项民航基础设施建设项目。同时，进一步提升了西安、乌鲁木齐包括昆明等机场的门户枢纽功能，与新疆自治区政府共同制定了乌鲁木齐国际航空枢纽战略规划。完成了广兰空中大通道建设，大幅提升丝绸之路经济带航空运输的通行能力，惠及沿线我国境内32个机场。

积极开拓国际航空运输市场也是中国民航参与“一带一路”建设的一个着力点。目前中国民航已与62个“一带一路”沿线国家签订了双边航空运输协定，与43个国家实现空中直航，每周共有约4200个航班；国航、南航、东航等国内航空公司加大对“一带一路”沿线市场的运力投放，新开辟沿线国家航线240条。统计显示，近年来随着这些航线的开辟，“一带一路”国际客运量在国际旅客中的占比呈逐年提升的态势，已从2015年的39.8%提升到2017年1-4月份的47.1%。

推进互联互通首先是要让航空公司“飞出去”，因此，民航局在不断增加通航国家的同时，还积极扩大一些航线安排，目前与英国、澳大利亚等国均已达成了高度开放的航权协议。

另外，在加强与沿线国家航空合作方面，中国民航也在积极探索，不断发力。目前，中国民航已搭建中国东盟航空区域合作平台、中国民航对非合作平台、中国民航对中亚合作平台等多个平台，推进我国民航在管理、技术、标准、产品和服务上“走出去”；中非民航学院建设正在全面推进，中方承建的多个国际机场正式投入使用；同时，中国民航还为“一带一路”沿线近20个国家提供了360多个奖学金的名额，现在已经完成了对200多名学员的航空专业培训。

除此之外，中欧双方也正在构建全面战略合作伙伴关系。目前，中国已同欧盟28个成员国中的27个签订或草签了双边航空运输协定，与其中16个成员国开通了直航航线。今年4月，第一届中欧民用航空安全年会在上海成功召开，成为中欧民航交流对话、共谋发展的重要平台。

事实上，中国民航加强与“一带一路”沿线国家航空合作的方式远不止这些。在资本市场，中国一直积极开展海外民航领域投资与市场拓展。以海航为例，近两年通过股权投资和管理输出等方式参与国际民航市场开拓，不断在“一带一路”沿线实行海外并购，优化产业资源配置，提升全产业链服务能力。“可以说，通过近年来的实践，中国民航在参与‘一带一路’建设中已经迈出了坚实的步伐。在“一带一路”倡议的实践中，民航业已走在前端。”

东航为搭建“空中丝路”做了哪些？

“一带一路”宏伟构想的提出，极大地拓展了我国对外开放的视野，为中国企业参与全球竞争提供了广阔空间。东航作为国有企业特别是中央企业，将企业发展自觉放在国家层面来谋划，以实际行动深入贯彻落实国家倡议，主动融入“一带一路”，积极打造“空中丝绸之路”，加快构建中国与沿线国家的“多维空中走廊”。

东航有近40年的海外发展历程，“飞出去、向高飞、向远飞”是东航发展的必然选择，也是伟大时代的选择。这是一组来自东航营销委的统计数据，2014年东航在“一带一路”沿线国家共经营了118条航线，“一带一路”通航19国38个城市，航班量达到2.75万班次；2015年，这组数字就变成了128条航线， 20国41个城市，3.45万班次；截至去年底，东航在“一带一路”沿线国家共经营了131条航线，通航国家已达21国45个城市年航班量3.8万班次。三年来，东航在“一带一路”沿线投入运力增幅超过45%。

三年实现了“三级跳”的同时，东航还积极搭建与“空中丝绸之路”相匹配的航线枢纽网络。目前已形成以上海为核心枢纽，以昆明、西安为辅助枢纽，以北京为隐形枢纽的航线网络。为更加有效对接“一带一路”倡议，东航全面推进“欧洲盈利计划”和“太平洋计划”。

2016年，东航在国际地区市场日均投入的座位数超过6.3万余座，较2013年增长45%，远高于国内航线18%的增幅。其中欧美澳航线的运力投入较2013年增长87%，占东航整体运力超过20%；东南亚航线增长40%，占比近10%。

要“走出去”“飞出去”，要打造与空中丝绸之路相适应的发展格局，就需要加大结构调整力度。譬如，东航近年来大力调整机队结构，持续推进运力与市场、让机型与航线“双匹配”，先后处理和淘汰老旧机型100多架，目前东航飞机平均机龄不到5.5年，位列全球规模以上航企领先地位；同时，东航还大力调整市场结构，形成核心市场、关键市场、重要市场的梯队；大力调整资本结构，资产负债率大幅改善，股份公司资产负债率从2008年的115%下降至目前的不到75%；大力调整人力资源结构，持续深化人事制度改革，关键技术人才队伍建设取得明显进步，人机比明显下降，市场化人才队伍逐步壮大……

去年12月12日，陕西省委副书记、省长胡和平宣布东航西安至阿姆斯特丹国际货运航班开航，随着这架“长安号”波音777-200F全货机的起飞，东航搭建起中国西部与欧洲国际货运的空中桥梁，也开启了丝路新起点由平面向立体拓展、打造空中丝绸之路的崭新开端。

在货物流动上，东航在欧州线和东南亚航线构建了全面的航网。其中：中欧货机航线，以阿姆斯特丹、哥本哈根和萨拉戈萨等为主要航点，2016年货邮周转量为8.9亿吨公里。其中郑州通航欧洲的航班数达到129班；并于2016年12月份新增西安阿姆斯特丹的货机航线。东南亚货机航线以台湾、香港、新加坡、曼谷和达卡等为主要航点，2016年度货邮周转量达到2.7亿吨公里。在国内陆续形成了以上海为核心，天津、郑州、西安、宁波等为次枢纽的全货机航网，并且加强了相关点的卡车航班密度，改变国内原本上海单一枢纽港的局面，形成多枢纽的格局，全面打造“一带一路”货机空中走廊。